2023年1月15日，在江苏常州市区公共停车场集中停放的网约车。
“觉得往年比去年还差一点。”聊起最近的行情，在广州开网约车的郑徒弟说。
三年前，郑徒弟在湖南老家小县城开局跑滴滴，他开着自己的油车，5元的起步价跑一天能跑三百多元。2021年，他到来广州跑网约车，只管那时车租高达3800元/月，但一天跑八九个小时也能有500元流水。
不过最近，他的日均流水勉强才到400元，跑车期间却拉长至12小时，其间空车期间至少占5小时。每天出车时，他都觉得“进来也赚不到什么钱”。他寻思或者和网上说的一样，网约车真的曾经饱和了，但临时也想不到别的前途。
2023年4月以来，济南、东莞、温州、三亚、长沙等地的交通主管部门或颁布饱微危险预警提示相关人员审慎入行，或间接暂停受理网约车运输证新增业务。
网约车市场为什么趋于饱和？
实践上，颁布网约车饱和预警并不是最近才出现的事。过去几年间，已有多个市区预警过。
2018年，南京市交通运输局、市公安局交通治理局联结颁布公告称，从4月21日零时起，将暂停受理出租汽车（含网络预定出租汽车）新增运力容许事项（现已复原）。南京因此成为全国首个提早对网约车数量启动管控的市区。
2020-2021年，武汉、太原、大庆等地也曾颁布过暂停受理网约车运营容许的通知。
2023年4月颁布市场预警的东莞，2022年年底就曾颁布过危险提示，称外地网约车行业运力与需求已趋饱和。
然而业内人士以为，上述几个市区的预警信号并不能代表整个网约车行业曾经饱和，供需相关其真实始终地变动。
网经社电子商务钻研核心剖析师陈礼腾向南边周末记者剖析，颁布网约车饱和预警的大多是二线及以上的中大型市区，这也合乎少数网约车平台运力部署的方向。“二线以上的市区或者会局部进入饱和，下沉市场其实还有增量空间。”
依据交通运输部网约车监管消息交互系统的数据，2023年1-5月，除4月订单环比略下滑1.4%之外，其它几个月都在稳步增长。5月订单总量为7.35亿，创2023年新高。
不过，2023年5月与2020年10月相比，网络预定出租汽车驾驶员证和网络预定出租汽车运输证区分下跌119.41%、122.57%，但订单总量仅下跌16.67%。象征着，网约车市场需求侧增速比供应侧要慢得多。
依据交通运输部的需要，网约车上路营运，“三证”缺一无法，即网约车平台的网约车运营容许，司机的网络预定出租汽车驾驶员证及车辆的网络预定出租汽车运输证。
2023年6月17日，T3出行CEO崔大勇在地下演讲中示意，“随着生产的逐渐复苏，出行行业的增长是显而易见的，估量2023年同比
滴滴在合并快的，收购优步的时候可以说风光一时，在那段时间里国内网约车赛道中一直是一家独大的地位。 但好景不长，滴滴对政策的敏感度不够，没有跟上相关政策的节奏，导致首汽约车、神州优车等平台有了成长的空间，滴滴则受累于合并后的构架调整，消化竞争对手的资源和高管浪费了滴滴太多时间。
1、主要是前期市场的滴滴都不是正规网约车主，接下来滴滴会走正规路线，1年之后私家车跑不了！2、现在不是滴滴一家独大了，除此之外还有万顺、曹操等等品牌3、不要只懂得跑滴滴，要懂得利用好自己车内的广告，才能多增加点收入
滴滴公司虽然一家独大，但是在企业运营中却仍旧显示亏损，我认为滴滴亏损的主要原因我认为主要有以下几个方面：第一，滴滴打车软件已经形成了一家独大的网约车产业，是一个具有垄断性质的行业。 在产业经济学中我们曾经接触过，市场配置效率最高的是完全竞争市场，完全竞争市场最大的特点就在于它是资源流动性非常大的市场，因此，每一个单位的资源都能够在自己的单位上发挥自己最大的功效。 也就是说滴滴打车缺乏市场竞争给他们带来的压力，因此没有办法实现更好更快更健康的发展。 作为一个相关专业的学者，我认为这是滴滴打车亏损的主要原因。 第二，滴滴打车软件是一个在前期投入非常大的运营软件，因为前期投入过量，导致后期的资本没有办法一次性的完全收回。 进而导致在资产负债表上表示的就是企业的亏损和负债，也就有了我们现在所看到的滴滴打车一年亏损巨额资金的新闻和消息。 这也就是导致滴滴打车具有巨额亏损的另一个重要原因。 第三，滴滴打车亏损的另一个重要原因就在于它的经营模式的问题，滴滴打车在经营的过程中遇到了很多负面的消息和新闻给自己带来了非常不好的负面效应。 考虑到这些负面效应的存在，更多的客流量因此而流失，导致最终滴滴打车的经济效益减少。 最终导致了滴滴打车的巨额亏损。
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