9月28日，在“2023中国（天津）国际汽车展览会”上，中国贸促会汽车行业分会泄漏，估量往年中国汽车进口量将超越400万辆，有望成为环球最大汽车进口国。

这是一个值得铭刻的历史性时辰。汽车是工业文明桂冠上的明珠，是一个国度工业化水平的终极表现。革新放开短短几十年，中国经济尤其是制作业一骑绝尘，书写下有数传奇。当初，中国的汽车制作业也迎来在环球市场上的高光时辰。

以长城汽车为例，2023年8月，长城汽车在海外开售3.07万辆，全体销量占比达27%，同比增长99.95%，单月销量再翻新高。尤为关键的是，长城汽车的电动产品表现微弱，并且在欧洲市场取得打破。

长城汽车国际业务担任人史青科引见，长城汽车十分注重售后服务和品牌声誉。“咱们高度注重售后服务，注重C端与顾客的间接咨询，踊跃树立外地子公司，展开本地化营销和本地化产品开发，讨论新的运营形式。”

从二十多年前繁难的贸易出海，积少成多搜集改良用户习气，到起初在海外树立自己的子公司，探求出迷信且成体系的投资模型，直至具有在海外建厂的实力，奠定汽车出海的策略逆袭。长城汽车这种操之过急、练好内功，几十年如一日的常年主义运营理念，为中国车企出海探求出一条贵重的“长城阅历”。

从革新放开初期，以放开协作之姿，以市场换技术的困难起步，再到外乡品牌自给自足，搭上中国经济腾飞的高速列车，成功超越式开展。中国汽车品牌在环球市场有了自己的标杆。

新动力助力敲响欧洲市场

近年来，中国汽车进口迎来了高速开展，进口数量连破200万和300万辆大关，并于往年有望跃身环球第一。而且，单车多少钱也大幅优化，进口地域也逐渐裁减到欧美兴旺地域市场。据长城汽车官网泄漏，往年1月—8月，长城汽车累计开售74.24万辆新车，其中海外累计开售18.16万辆，占全体销量近四分之一份额。

关键是，长城汽车销量长虹面前，还逐渐成功对高势能汽车市场的打破。近年来，长城汽车屡次登陆巴黎车展、慕尼黑车展、挪威电动车大会，取得德国颁发的UN R155车辆网络安保治理体系合乎性证书。长城汽车遭到外地消费者以及同行的继续关注。

“长城汽车注重欧洲市场，由于欧洲市场是汽车的标杆市场，具有关键的策略意义。”长城汽车一位市场担任人说，欧洲市场是测验产品实力和运营水平的一个标尺，对中国外乡市场也具有示范作用。

欧洲是一个既传统而又崭新的市场。欧洲领有环球最弱小的传统燃油车制作实力，同时却又是环球第二大新动力汽车市场，早在2021年，新动力汽车浸透率便曾经到达了21%。在这样一个盘踞着泛滥传统巨头车企，竞争十分强烈的宽广市场，新动力成为攻破堡垒的打破口。

所幸，中国车企在电动化、智能化方面走谢环球前列。长城汽车提出“智能新动力”技术思绪，其五大品牌当中，欧拉好猫、魏牌摩卡PHEV，皆为运用到崭新技术的新动力产品，在欧洲市场构成一股继续投放的冲击波；另外，Hi4、Hi4-T、智能驾驶、智能座舱等新动力、智能化技术，也让注重减排和科技感的欧洲消费者眼前一亮。

此外，长城汽车继续在安保功能方面下足功夫。无论是进口还是外销，所有依照环球最严苛、最威望的汽车碰撞测试机构E-NCAP规范设计，例如，拿铁PHEV车身骨架的高强钢运行占比达80%，一体式门环驳回热成型钢工艺，对儿童乘员包全成果更佳。

史青科引见，尤其近年来，在新动力畛域，长城汽车着眼于未来，制订了多条技术开展门路，充沛并行推进混合动力、纯电动和氢能技术深化规划，助力汽车电动化转型，踊跃攫取新动力技术畛域的制高点。这些动作奠定了常年开展的基础，也取得了外地消费者的信任和认可，收获了市场感染力。

目前，长城汽车海外开售中，新动力占比近20%，外围新动力目的市场的总浸透率到达了50%以上。智能新动力技术和产品，成为推进长城汽车减速出海，尤其是进军欧洲市场的关键起因。

自给自足搭建海外“生态体系”

随着进口量的始终增长，中国汽车出海肯定遇到常识产权、关税、市场准入、法律纠纷方面更多更为复杂的阻碍。同时，还要面临来自国外不同市场环境、消费习气方面的应战，比如，欧洲基础设备更新速度比中国缓慢，中国车企要顺应这样的环境节拍。

相较而言，传统的国际车企巨头，不光在消费制作环节一度常年上游，面对环球化市场的应战时，在营销体系、品牌影响力、售后体系等方面，也有着数十年期间的应答阅历。而且，随着中国新动力车对市场的鲸吞，传统车企巨头未然醒悟，其新动力转型速度也在放慢。

处置这些疑问无法欲速不达。“汽车产业是一个资本密集型、技术密集型、人才密集型产业。长城汽车肯定要在中国拿市场、拿份额、建品牌，并在这个环节中，再去逐渐成功环球化。”史青科示意，很多中央可以在先人阅历的基础上改良优化，但是汽车出海肯定一步一个足迹坚持常年主义，从最基础的上班着手辛劳耕耘、常年积攒。

史青科曾常年被公司外派到海外，他回想说，自己在中东生存多年，好友给他反应说，长城汽车各方面功能都很不错，只是“减速度”觉得无余。这是为什么呢？经过重复研讨，他们找到症结所在，原来，外销和外销的车辆所驳回的“一脚油门”参数目的基本分歧，但是这不合乎海外消费者的开车习气，由于国际外路况差异较大，久而久之，养成了中东消费者青睐“急减速”的习气。于是，长城汽车技术部门对进口汽车的减速度参数方面启动调校，很快便处置了这个疑问。

长城汽车出海阅历过贸易出海、自主运营子公司，以及重投资出海几个阶段，即使早年最为容易的贸易出海期间，在往这个区域开售汽车之前，也都要做少量市场调研，但是这个粗疏入微的开车习气疑问，确实无法提早预判，只能在通常中测验。这说明，很多上班不是“毕其功于一役”的一锤子交易，而是要求常年坚持、继续反应。

为此，长城汽车引入第三方专业调研机构，构成了以周为汇报周期的反应机制，始终调研、反应、整改。例如，欧洲用户拖拽频次较高，于是，专门提供半智能的拖车钩选装包，繁难用户需求；欧洲不少市区公路宽度要略窄，限速、标识也不尽一样，基于市区规划外形，在智能辅佐软件中，都做了独自标定。再例如，由于软件生态和国际差异较大，长城汽车也依据外地人经常使用的高频App，做了整套软件生态的配套。

二十余年如一日坚持上去，这一理念曾经积重难返融入到企业文明的血液当中，以致于能够举一反三，上游外地市场做出翻新。在西北亚市场，长城汽车在泰国树立起独立的工厂与开售渠道，他们发现，泰国外地的汽车经销商，并不局限于一家汽车品牌的开售，这也使得消费者可以多品牌比价，造成经销商大打多少钱战。为了克服这种乱象，长城汽车在泰国开创了直营形式，消费者可以在App高低单，经销商担任交车。

这些积攒，是汽车品牌走向海外的必修之路。这是常年主义的胜利，阅历早期的贸易进口，到自主树立开售服务网络的经销商形式进口，经过二十多年开展，长城汽车自给自足，终于开创出包含技术、品牌、资本在内的全产业链规划，成功了从“小米加步枪”到“生态出海”的超越。中国汽车出海新范本降生了。

中国车企出海的“长城范本”

面对独特的应战，中国贸促会汽车行业分会曾呐喊，中国汽车产业出海，要求顶层设计、系统思想。“尤其在产业链的构建中，要寻求与外地供应链之间的协同，介入外地基础设备树立，促成外地产业开展。只要成功与外地协作同伴的共创共赢，能力行稳致远。”一位协会担任人说。

“咱们要深入反思多年前出海所走过的弯路，注重产质量量和服务，保养品牌笼统，走进外地消费者的心坎，融入外地社会经济外形和产业生态。”这位担任人补充说。

关于这些忠告，常年在海外市场摸爬滚打过的一线车企，感触会更为显著。史青科说，在超越100万的大体量、高势能市场，不做投资难以失掉更好的开展。“马来西亚、印尼、泰国、印度都有产业政策，不投资就干不了，吃不了人家那个馒头。”他说，假设不在外地投资，想要常年运营基本无法能。

但是，相较于繁难的贸易出海和树立海外分公司，在海外投入重金树立工厂、搭建产业链，是对车企的渺小考验。其中的上班，不只触及产品调研、品牌调研、用户调研，在畛域投资，还要求思考政府相关、营商环境等起因，如此复杂的系统工程，最为禁忌车企深谋远虑，要求抱有协作共赢的心态，“走进外地消费者的心坎，被动融入外地社会经济外形和产业生态”。

目前，在东盟、拉美等汽车市场，长城汽车深度践行“生态出海”，踊跃规划全产业链。在东盟市场，长城汽车曾经构建出包含HEV、PHEV和BEV在内的完整新动力产品矩阵，并成功本地化消费，为消费者打造出从智能产品、充电服务到生存形式全笼罩的新动力汽车生态。

在拉美，长城汽车的HEV产品、长续航PHEV产品、Hi4技术等长处凸显，充沛满足了外地用户对车辆功能、经常使用老本等方面的需求。长城汽车在拉美将聚焦SUV和皮卡，并极速规划新动力全产业链，启动巴西工厂的本地化消费，减速“生态出海”步调。

“假设是在澳洲或南非，这种子公司物流，间接找物流商就口头了，但假设说是一个重投资市场，咱们KD散件的仓储和物流，比如退出工厂再发到何处，围绕物流辐射，就要求大供应链条调研。”史青科说，大供应链条调研是基础性上班，在此基础上包含法务、税务环境等，这些内容作为重投资的关键局部，都要求做好调研，而后才可以投资建厂，将自己融入其中。

史青科说，在这个环节中，他们面临的应战来自两方面，一方面是减速投资策略，另一方面是坚持常年主义，要有策略定力。“当认定市场具有价值，能够助力企业成为环球品牌，就肯定坚持策略定力。策略定力在哪里？策略定力就是投资。”

此言不虚，整车工厂树立相较整车进口，参与的难度何止一个数量级。“长城汽车这种操之过急的企业，是首批规划海外的整车工厂。”他说，在海外树立整车工厂，只管投资规模大，报答周期长，但是，代表着关于外地用户需求了解、配套产业链的高度成熟，构成较高的品牌护城河，失掉常年收益。

正是经过“生态出海”形式，中国汽车品牌笼统深深扎根在海外消费者心目中，并对环球汽车市场发生耳濡目染的国际影响。例如，2023年，长城汽车荣登2023 BrandZ中国环球化品牌第20名，并成为2023金砖国度峰会官网用车和媒体峰会用车，在跨界优惠中展现了GWM低劣的品牌召唤力。

智能新动力产品雷同收获口碑和信任。2023年，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、欧拉好猫荣获Euro NCAP 2022年最佳车型。这些耳目一新的高功能产品，在环球消费者心目中，塑造了他们对安保、智能、新动力的了解。

由于产业链条长，技术和工艺复杂，粗放化和智能化水平高，汽车制作往往被誉为一个国度工业实力的名片。作为第一批走出国门的中国汽车企业，长城汽车出海阅历了起步、极速开展、策略更新三个关键阶段，以其为代表的一众中国品牌，为中国工业制作树立起标杆。

正如长城汽车国际业务担任人史青科所言：“中国电动汽车确真实海外冷艳了一把，不只是海外车展，在上海车展上，中国电动汽车的新动力、智能化开展水平雷同引发行业触动，让大家看到了未来出行的容貌。”26年的厚积薄发，长城汽车描摹出环球化之路的“长城范本”，在清静精彩的国际市场C位，镁光灯开局聚焦中国汽车品牌。

【汽车人】中国品牌换道冲高

传统整车企业围绕原油技术与产业生态形成的壁垒，在新技术的冲击下，正被逐一打破。通过智能电动化进行差异化竞争，成为中国本土品牌向上的新选择。这一次，它们能抓住机会吗？

文/《汽车人》张敏

中国品牌再一次向高端化发起冲击。

在一汽高端自主品牌红旗复兴如火如荼、C+级豪华车红旗H9下线后，东风全新高端电动品牌中文名和Logo标识也将在数日后发布。

而在不久前，长安蔚来新能源汽车科技有限公司发生工商变更，其注册资本由9800万元增至1.88亿元，增幅为92%。据悉，接下来长安蔚来依靠长安研发体系，将推出高端品牌新能源车型。

不仅是三大央企，地方国有企业也在运筹帷幄。上汽集团被曝出正在筹划全新的高端品牌M。同样被曝出打造新能源高端品牌计划的还有江淮汽车……更早些时候，北汽集团已经率先推出ARCFOX品牌。

它们都有一个共同的特点：聚焦新能源实现高端品牌破局，且多集中在国有企业。这符合中国汽车业转型升级的国家战略。当汽车业进入智能引领的高质量发展新阶段后，传统整车企业围绕原油技术与产业生态形成的壁垒，在新技术的冲击下，正被逐一打破。

通过智能电动化进行差异化竞争，成为中国本土品牌向上的新选择。这一次，它们能抓住机会吗？

为何要继续向上？

市场是最好的催化剂。今年4月份以来，汽车行业形势好转，原因是商用车和豪华车的恢复较快，但中国品牌市场份额4月开始剧烈下滑。

市场的马太效应愈演愈烈。中国品牌市场份额下滑的同时，德系、日系品牌上半年市场份额均同比增长。

5月份数据出炉时，《汽车人》曾经预见，34.1%不会是中国品牌市场份额的最底谷。

乘联会发布的最新数据证明了这点。6月，自主品牌份额缩至32%，创出近年份额新低。自主品牌传统汽车和新能源车危急。对中国品牌而言，“活下去”才能在竞争中优胜劣汰。

当然，延续5月份趋势，头部中国品牌表现依旧优秀。今年6月，处于中国品牌第一阵营的吉利、长安等头部品牌都取得了不错的成绩，全面复兴的红旗品牌更实现强势增长。

同时，合资和豪华更是实现强势恢复。6月，豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。其中，华晨宝马与北京奔驰分别增长了49%与20%，在车企销量排行中上升为11、12高位。

豪华品牌在新能源市场的表现同样值得关注。源于以特斯拉为代表的高端新能源车的拉动，6月，新能源乘用车环比增长了20.1%。

数据显示，6月，特斯拉销量达到辆，环比增长35%。Model3销量仅次于宝马3系，位居第二的位置。除特斯拉之外，蔚来6月销量也达到了9470辆，高端新能源车的认可度和接受度在不断提升。

这源于消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，带来的价格优势迅速引领细分市场回暖。这让中国品牌向上之路更为迫切。

中国汽车品牌要实现高端化，一方面要实力真正达到“高端”水平，让用户主动选择；另一方面，则是消费升级的推动，消费者具备高端产品消费的经济能力。

当下，这个两个条件都已经基本具备。十多年前，中国品牌起步阶段，正适逢汽车业进入家庭的第一波消费潮涌，车市处于史无前例的井喷阶段，中国品牌占据了中低端入门级市场。

伴随着中国品牌技术品质的不断提升与中国汽车市场消费能力在不断升级，多数消费者买车越来越注重舒适度、品牌力与产品品质，自主品牌“向上”也是符合市场发展的需求。

尤其是当下存量竞争时代，豪华车下调价格，挤压合资品牌市场份额，最终的压力都落在中国品牌上。

在市场竞争越来越激烈的时候，品牌以及产品竞争力方面的保证让消费者主动选择大品牌、技术实力更强的产品。

这种状况在疫情后表现得更为明显，与合资品牌相比，中国品牌最大的短板是品牌竞争力。中国品牌必须迎头向上，坚定地提升品牌力。主流中国品牌正在尝试弥补短板，无论是吉利还是长安、长城，都在品牌战略上加强力量，实现品牌向上。

利用新能源与智能化为品牌赋能成为中国品牌新的选择路径。

为何是新能源？

事实上，中国品牌借力新能源向上也不完全局限于国有企业。今年5月，吉利集团旗下几何汽车更新了全新的品牌发展目标——成为一个有趣的互联网纯电品牌，并正式发布了全球首个科技出行创意共享站“几何+”，重塑造车逻辑。

此外，在国内汽车市场，新造车势力更是新能源产品主要提供者。其中的优秀代表蔚来、小鹏等一系列车企已经在中高端市场逐步站稳脚。

无论是传统车企，还是造车新生力量，它们为何不约而同地将品牌高端化押宝到新能源上？在《汽车人》看来有两个原因；一是自身发展需要，二是基于政策引领。

众所周知，中国品牌的“高端之路”推进并不顺利。早在2008年前后，中国品牌曾集中向高端突围，也推出不少高端车型，但基于技术、制造水平的局限，并没有成功。

随后多年来，中国品牌车企一次次地向“天花板”发起冲击，但多铩羽而归。直到2017年，以中高端起步的广汽传祺推出大中型SUVGS8，作为中型SUV的GS8定价达到了16.38万-25.98万元区间，这对于国产品牌来说，算是一次大胆尝试。高配版本的GS8价格几乎跟汉兰达齐平，无论从品牌还是产品本身来看，传祺GS8都达到中国品牌的高峰。

但很可惜的是，最近一两年，曾经月销近万的传祺GS8，热销势头并没有延续下来。

最近一两年，长城、吉利、奇瑞等车企开始另辟蹊径，实现了高端“进化”。它们或推出旗下高端旗舰车型，或另起炉灶，打造旗下全新高端品牌。吉利借力沃尔沃技术与品牌背书所推出的领克品牌，以及长城WEY、奇瑞星途等自主高端品牌新品，已经形成一定规模的产品矩阵，但突破国内“20万”天花板的仅长城WEY品牌与吉利的领克。其中，WEY品牌市场热度也不复前两年，与高峰期相比，下滑明显。

相比而言，东风、长安等几大国有车企的自主发展一直饱受到品牌力桎梏，多年来并未实现高端品牌突破。

东风公司旗下共有4个中国乘用车品牌，风神、风光、风行以及启辰四个品牌大部分产品集中在中低端市场。随着消费升级、消费需求向中高端产品集中，这正是东风公司推出全新高端品牌的初衷之一。

长安汽车则以产品向上推动品牌向上，此前推出长安睿骋、CS95，市场反应不佳。长安汽车朱华荣表示，长安汽车一直在追求的就是中国品牌能够不断地向上突破，而向上突破的希望在哪里？在于年轻人。

今年3月，长安汽车推出面向未来的全新产品序列——UNI-T，希望以全新的设计语言、全新的智能车机系统，与更年轻消费群体进行交流，进而驱动品牌向上。这是长安汽车迈向高端化的第一步。

无论是东风还是长安高层都意识到，在传统汽车领域，推出一个全新品牌的成功机会已然不多。随着汽车业进入转型升级的关键节点，新能源汽车已经成为国家战略，自主向上之路也转移至新能源。

随着东风公司董事长、党委书记竺延风一封写给东风h事业部的信件，藏匿许久的h事业部显出真容。

对于其高端定位，负责东风h事业部的东风公司党委常委、副总经理尤峥接受媒体采访时表示，推出h品牌一方面基于市场消费升级需求，另一方面，只有中高端市场可以承担未来东风汽车新技术的载体。

东风官方认为，汽车产业轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化趋势不可阻挡，汽车产业与互联网将高度融合。东风公司志在承担“排头兵”之责任，坚定新能源汽车路线，努力推动传统燃油车向新能源车转型。h事业部，正是这个任务的担当者、实践者、先锋者。

这显现了国有汽车品牌发力新能源、推进产业转型的初衷。作为首个央企高端电动品牌，h品牌将在今年7月正式发布，新车最快将于明年亮相。

h事业部仅仅公布4天后，上汽荣威也正式发布全新R标，作为荣威中高端新能源汽车的专属标识，瞄准中高端新能源推进品牌转型升级。而上汽集团即将推出的全新电动车品牌将与荣威、名爵平行出现。

从以上企业即将推出高端品牌路径看，它们综合考虑国家新能源战略、中国品牌向上趋势、高端电动车市场趋势以及消费者需求等多方面因素，成功的几率也会更高些。

新路径的可能性

在传统领域，很少有自主品牌成功敲开品牌高端化的大门，但换了条跑道后，新能源领域为自主品牌高端化提供了更多的可能性。

同时，中国汽车产业也正处于消费结构转型升级、新技术驱动变革等多重因素叠加的重大调整期。随着5G、大数据、人工智能等科技快速发展，人类社会迎来了新一轮科技革命，这些将重构汽车产业业态、产业布局和产业结构，也为中国品牌向上提供了广阔的空间。

中国汽车新能源新时代已经到来。以电动车为例，随着国内消费升级，市场化程度的逐渐提高，消费者对纯电动车在续航里程、技术和品牌等层面有了更高的要求。

蓄谋已久的合资品牌，在市场培养成熟和充分竞争下堂而皇之到来。享受了超国民待遇的特斯拉国产化已经开始收割市场。当中国汽车市场在高点进入存量竞争和需求升级之时，更多成熟的技术产品即将投入市场，新能源高端市场即将迎来崛起时代。

这正是中国品牌的机会，而那些拥有强悍产品实力及研发实力的企业则会因特斯拉的到来体现价值。以广汽新能源AIONS、AIONLX两款车型为例，已经成为了迈向高端的产品，并具备与合资竞争的实力。

在行业人士看来，新能源汽车具备高端车型的条件。与传统汽车从低端市场逐步向高端市场攀升不同，新能源产品一般从高档车入手，电池、智能化配置等几乎是基本元素，而新能源带来的高成本，不得不去突破价格天花板。

新能源汽车加速快、安静，智能化的元素就意味着要科技创新，大量采用前瞻技术，新技术带有一定程度的领先性。

在传统燃油车领域，中国汽车工业存在明显的短板，核心技术很难突破。与传统技术不同，国内新能源汽车“三电”技术已经取得令人瞩目的不错成绩，相较于传统燃油车，自主品牌高端新能源汽车获得成功的难度没那么大。“新能源汽车可以更好地和智能网联技术结合，从而更容易被消费者接受。”中国汽车技术研究中心有限公司首席专家吴松泉表示。

电动化+智能化成为中国品牌向高端越级的重要砝码。再加上服务方面的经验、持续创新的商业模式，中国品牌完全有可能在新能源汽车领域走向高端化。

问题是，谁将会为中国品牌高端车买单？如果高科技也是一种豪华和高端的话，那将是新一代消费者认可的豪华。

他可能是对于传统BBA有所顾虑B级车主，也或许是希望一款更激情更科技的产品来证明品位的豪华车车主，当然也有仰望星空的年轻奋斗者，渴望一辆豪华车犒赏自己的才智与付出，但不希望仅仅为一个logo买单。

随着全球车企新一轮技术竞赛的关键期到来，马太效应会进一步显现，头部企业将占据更大市场。对于中国品牌而言，这是拼实力、拼技术的时刻，也是实现品牌向上的契机。

日前，中国兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车和南京江宁经开科技共同筹建的中汽创智科技有限公司，计划将在5年内建成超级智能新能源技术平台，聚焦智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联汽车三大业务领域研发。这也为三家央企借道新能源实现品牌向上提供了技术依托。（文/《汽车人》张敏，本文原载于《中国汽车界》杂志2020-7月刊）【版权声明】本文系“汽车人传媒”独家原创稿件，版权为“汽车人传媒”所有。