关系报道详见 《一家爆雷公司里的孤勇者：“对他人有损伤的上班，我宁肯不做”》

采访开课吧前员工王兴的时刻，咖啡馆外面突然下起雨来。原本他曾经讲清了开课吧治理里的疑问：公司不透明的财务状况，毫在明智的消息流投放，以及虚荣的治理者。他在开课吧的几个月，正好是公司从疯狂扩张走向土崩瓦解的时刻，于是可以提供宝贵的外部视角，但我一直有一个疑问没问进口，就是他为什么要接受采访。

虽然情愿向记者分享这些故事曾经足以证实他的小气，但我总是有这种保密的心眼——假设有人说自己是为了钱，那疑问不用再向下一步探求，但假设这种分享并不能协助他失掉

CT4定位成疑，凯迪拉克“隔山打牛”不如为“五斗米折腰”

李佳琦带货植入，“无后驱不运动”洗脑，“2.0T+8AT标配”，百公里加速6.9秒……在凯迪拉克用一波又一波的热浪造势后，CT4终于在4.8日晚间揭开了价格面纱，两款车型官方售价分别为23.97万和25.97万。

自降3.4万，CT4是中型车or紧凑型？

CT4虽然是一个全新的名字，但是对于凯迪拉克的产品谱系来说，它的定位是低于CT5，并且的确是入门级轿车ATS-L的继任者。而基于第二代Alpha平台打造的ATS自2012年在北美上市后，次年便以进口的方式引入中国市场，并在2014年开始加长国产命名为ATS-L。此后在很长一段时间ATS-L都是凯迪拉克的销量支撑。

CT4虽然在外观内饰涉及上无处不显露运动年轻的标签，但是因为基于第二代Alpha（A2XX）平台打造的背景，还是在车身比例、车门轮廓、侧窗轮廓等结构性设计方面与ATS都有着非常高的相似度。

历代继任者，技术迭代，设计更新，配置增加是必然方向。当然CT4也明白这个道理，车身尺寸达到4760mm，先加长30mm，内外设计上自然也采用更新潮的风格以迎合年轻受众的审美。在配置上，用电子驻车替换了脚刹，LED灯源替换掉卤素灯，安全带未系提醒也扩展到全车，主动刹车安全系统、自动驻车、4.2寸液晶仪表盘、日间行车灯灯都成为标配，此外还标配8英寸触控中控屏搭载最新的CUE系统支持carplay和carlife，带来更好的车机互联体验。在动力上，全系配备2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174千瓦），峰值扭矩为350牛·米，与2.0T匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。

虽然ATS-L膝部气囊全系被阉割掉、轴距缩水85mm，但总体来说CT4在配置上还是属于“加量”的范畴。

至于价格么，ATS-L售价区间为27.38万-42.88万，所以CT4相当于直接自降3.41万，而顶配款的话则降了16.91万！

随着价格大幅下探，作为凯迪拉克入门级轿车的直接竞争对手显然成了宝马1系、奥迪A3和奔驰A级。但是不要忘了，ATS-L曾经的曾经的竞争对手一直都是BBA中30万区间的3系、C级和A4L。包括到现在CT4依然被归类到中型车之列，毕竟车身长度较ATS-L还有所加长，自然和宝马1系奥迪A3等不可同日而语。但是，我们通常在划分产品级别的时候，除了参考车身长度也还要考量轴距，恰恰这又是CT4尴尬的地方，轴距缩水85mm只有2775mm，不说和奔驰C等中型车对比就是和紧凑型的奔驰A相比还短14mm。

那么，凯迪拉克CT4究竟属于紧凑型车呢还是属于中型车呢？

也许是否能弄明白这个问题本身也没那么重要，凯迪拉克只需要大家记住CT4就是一款用紧凑级车的价格可买到的中型车。

“隔山打牛”已是凯迪拉克的无奈之举

初步看凯迪拉克CT4这波“降维打击”还是充满了诚意和魄力，也让人感受到其长期占据二线豪华品牌阵营的不甘。所以这一次，CT4要自降身价站在中型车的位置上瞄紧凑级市场，“隔山打牛”要对豪华车市场第一军团的BBA下手了。

纵观商界，价格战其实历来都不是主动策略。更何况对于豪华品牌来说，通过价格换市场通常都会在品牌层面得不偿失。凯迪拉克真的是这样吗？

从产品定价上看，CT4尽管比ATS-L大幅下调价格，但是别忘了ATS-L的终端售价实际上早就失守了。动辄现金优惠近10万，还多重购车礼和金融政策支持。虽然说ATS-L从去年开始清库为CT4让路，但是如此大幅度的降价对其品牌溢价和产品保值必然也会产生影响。

据保值率信息查询，终端几乎没有任何优惠的奔驰C级五年保值率能达到53.27%，而一直处于供不应求甚至加价的雷克萨斯ES五年年保值率则高达58.04%。同样再看凯迪拉克ATS-L，五年保值率则就只有37.63%。

另外，从凯迪拉克产品家族的价格区间看，去年11月上市的CT5官方售价为27.97万-33.97万；而今年1月上市的XT4官方售价则为25.97万-39.17万。所以凯迪拉克整个产品体系就已经和BBA形成错了错位竞争，所以CT4的售价继续往下探也就成为必然。

从市场销量看，2019年凯迪拉克全年在中国市场斩获了的成绩，从排名上看依然紧随BBA之后占据豪华品牌第四名的位置。但凯迪拉克以-6.3%的同比增幅不但与前三者70万左右的量级差距越来越大，并且即将被完全依靠进口的雷克萨斯反超。雷克萨斯也是前六豪华品牌中唯一呈现负增长的品牌。

为“五斗米折腰”没什么不好

从豪华车品牌销量前六的品牌中，沃尔沃应该最亲民的一个。29.9万的S90，已经让大家忘却了“北欧豪华”，但18.4%的市场增幅同样是胜利者凯旋的勋章。所以，如果用价格能够换的回来市场，虽然会伤及品牌但总比独自高傲地自嗨要好的多。更何况，处于错位竞争和终端降价模式下的凯迪拉克一直暴露出自身对品牌力不自信的尴尬。

记得在2016年凯迪拉克曾经大手笔主导一场“一元钱还CT6”的营销活动。大致意思符合条件的宝马5系车主只需要加一块钱就能换购CT6，而在对宝马车主的条件限制中明确标注了公里不超过8万公里，车龄不早于2012年等条款。本身凯迪拉是想通过这样的噱头宣告对标宝马5系的CT6来了，借此抢食5系目标市场。但是这么一操作，也传递出另外一层意思：开4年、8万公里的宝马5系依然等于一辆全新CT6。这显然是帮对手做了一波保值率的神助攻啊！

回过头来，2020年全球经济下行，汽车市场也正遭受空前的压力，豪华车市场的竞争自然也会更加激烈。BAA产品线越来也丰富，入门级新车还有门槛降低的空间，而一直处于高傲姿态的雷克萨斯本身已经供不应求一旦国产销量必然会大增，沃尔沃依托吉利不管是产品还是营销上都越来越本土化……除此之外以特斯为首的新能源伴随政策利好还会继续蚕食市场，同时新能源也使得BBA达成共识，奔驰EQC已经在国内投产，蓝色标的雷克萨斯混动车型已经在大街上可偶遇。而对于凯迪拉克来说，腹背受敌，风浪还在后面，吃饱才是第一位。

如果为了换市场，那不如彻底放下身段。凯美瑞顶配车型售价27.98万和雷克萨斯ES已经在价格上几乎无缝衔接，但前者2019年销售15.8万辆，月均1.3万辆，自2006年以来在华销量已破200万辆。所以，凯迪拉克既然已经要放下身段，那何必还要盯着BBA，看凯美瑞雅阁的市场空间不也有胜算吗？

当年套现15亿，卖掉摩拜单车的创始人胡玮炜，如今生活怎样了？

一个不想做big man的文艺女青年，却把共享单车骑成了独角兽。但是到了事业之巅时，选择拿走15亿而退出，这位女青年就是胡玮炜，现如今的她，想在上海创业，生活美滋滋，活出了现代女性自我。

胡玮炜，典型的“80”后女孩，有激情，对外界充满探知欲。因此，从浙江大学城市学院新闻系毕业的她，选择进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。后来又去了腾讯、《新京报》、《商业价值》和极客公园作科技报道。

就这样，与汽车行业打交道一做就是十年。但是这十年没让她成为汽车迷或者技术狂人，而是更加喜欢上了骑自行车。

她曾在一篇自述中说，自己对什么手动挡、百公里加速一点不感兴趣，如果不是迫于现实，她只想做“广场上画画的闲散女青年，或者跟《天生杀人狂》里的梅勒一样当一次夺命女贼”。

但是，2014年当蔚来汽车创始人李斌问她“有没有想过用共享的方式来做单车”时，这个话题一下子就把文艺女青年胡玮炜给击中了，本来就喜欢骑行的她，觉得这是个很有意思的想法。于是，2015年摩拜便成立了。

不过，摩拜在胡玮炜的带领下，也处处充满文艺气息，因此公司成立后的半年时间内，胡玮炜都希望把车做得完美之后才上线。

近一年的时间终于敲定了设计模型准备进入量产，但是由于前期订单太少，供应商开价太高，于是胡玮炜又打算自己建厂。

果然，新上市的摩拜很漂亮，也很轻便。胡玮炜在接受采访时说，她是个理想主义者，“所以创业这件事对我来说一点都不重要，而是我想干什么，这个事情比较重要”。

因此，上线之后的摩拜还是不断有新的改进。尽管胡玮炜不是技术出身，但她坚持不懈地找到了被许多人判为不存在的技术方案，造出了技术上独一无二的共享单车。

而她的这份坚持和理想主义，以及真诚、简单的个性，对创新的追求，让她周围的人常常忘记她是老板的身份，只当她是一个文艺女青年。

不可否认，无论是ofo还是摩拜等其他共享单车，他们都长期承受着来自资金的压力，但为了实现共享单车的全盘构想，每家公司几乎都是一边内部进行软件运营，一边去寻找资金。

摩拜当然也不例外。在团队决定自己建厂赶制模型造车的时候，胡玮炜已经在几代弃用的设计方案上用完了李斌的500万元天使投资基金。此时，胡玮炜不得不以个人名义借来了高利贷。

好在，当初李斌也给胡玮炜带来了有兴趣投资A轮的愉悦资本。愉悦资本的老板刘二海对这个创业者的第一印象是浑不吝，“很多事情好像也不是特在意……就是那种‘干吧，没什么问题’”。

确实，胡玮炜在摩拜的第一次发布会上作创业演讲，有人评价她的演讲达不到典型创业者的标准，没有目光如炬，没有适时抛出的金句和段子，也没有煽情。

她的声音平淡，甚至沉闷。她的幻灯片几乎是默认格式，白底，黑标题字，居中的大照片。但她说在摩拜单车设计的过程里好看不重要，所有满足了功能的设计都不会难看。

于是，刘二海成功为摩拜注资了。但是胡玮炜也没再找别的投资人了。“李斌给我介绍了一家，那我只看到了这一家。”一直把公司撑到完成了一定要求，才收到了新资金。

在胡玮炜负债的那个春天，北大学生联合创立的ofo团队也花完了100万元的天使资金，但同时也找到了另外的100万元。与此同时，共享单车行业的大洗牌也随之来了。

事实上，在摩拜资金困难的那段时间，其他共享单车也同样面临着这样或那样的难题。在当时的创投圈，人们热议的无非就是摩拜单车的盈利模式、上亿美元融资、针对ofo的竞争策略。

但对于摩拜单车是否盈利，胡玮炜几次三番都说不知道摩拜能否盈利。她有个财务模型，估算他们在几年后是能盈利的，但这些是估算。她说要是他们失败了，这些共享单车就留给社会当作公益了。

而摩拜的竞争对手ofo则在发布会上宣布，已在超过一半的运营区域实现盈利，ofo的投资人则在更早前称，战争必将在短期内结束。

不久，悟空单车、酷骑单车等共享单车开始纷纷出现资金链断裂，用户押金退还困难的新闻。而ofo还没有研制出他们的定位系统。

他们用新资金购置大批普通自行车，安了车牌和机械的密码锁。用户可以在手机软件里查到各牌号所对应的固定密码，来借用自行车。

而摩拜则完成了智能锁和后台系统的设计，不用在固定桩点借还的共享单车真正诞生，这是少有的、在硅谷没有原型的科技发明。

摩拜CEO王晓峰说，这是人类历史上第一次大规模地把自行车出行轨迹画出来了。有了技术的突破，摩拜单车当然是后来者居上。技术也带来当下更现实的优势，那就是资金的接踵而至。

2016年，摩拜拿到了几千美元的B轮融资，同年，ofo宣布完成了第五次融资——1.3亿美元C轮融资。而摩拜也公布了超过1亿美元的C轮融资。

之后，腾讯又和华平领投了2.15亿美元D轮资金，摩拜由此超过10亿美元估值，成为第一家跃入独角兽行列的共享单车公司。再后来，他们得到淡马锡和高瓴资本上亿美元的D+轮融资。

不过，这和对手的竞争并没分出胜负。2017年，ofo团队也公布了4.5亿美元的D轮融资。但不可否认，摩拜在两年时间里就变为一家独角兽公司，仍然是个惊人的成绩。

“我们只是在做一件很酷的事情，party刚刚开始。非要问怎么盈利，就像问party是不是8点结束一样无聊。”胡玮炜曾在朋友圈这样回应人们对巨额融资的关注。

事实上确实如此，在共享单车这个烧钱的游戏里，摩拜和ofo都不敢轻言盈利。一味烧钱可以维持一时安稳，但不能求一世平安。

2018年，ofo旗下企业出现了第一笔动产抵押，位于北京、上海、广州、深圳4个城市共计约444.76万辆共享自行车被抵押给上海某公司。

随后，又将未确定具体数量的共享自行车抵押给浙江某公司。这两家公司均为“阿里系”企业。两次动产抵押登记被担保债权数额合计17.66亿元。

而与此同时，在大家都为摩拜喝彩的时候，这家共享单车公司已经欠下数亿美元债务。在ofo抵押后，摩拜也迎来了被收购的传闻。

先是摩拜召开股东会议表决通过美团收购案，随后美团便公布消息，以27亿美元全资收购（美团同时承担摩拜数亿美元债务）的消息坐实，这距离这家独角兽公司创立还不到3年。

针对收购一事，胡玮炜则发朋友圈表示，“大家都更喜欢戏剧性，然而我更愿意积极看待一切。谢谢所有人把我们捧到改变世界的高度，也谢谢大家对摩拜的重新审视。并不存在所谓的出局，在我看来一切都是新的开始”。

胡玮炜终究没把摩拜单车做成公益，而是选择了套现离开，比离开更残酷的是，摩拜的创始人团队对命运走向没有决定权。作为接盘者，美团也借此重申了大举进军出行市场的野心。

不过，胡玮炜却在相关采访中说，回归到简单，本质，健康绿色，不过分追求物质。“live better也是美团的愿景，这一点上我们有巨大想象空间的”。

“安能摧眉折腰事权贵”的李白，为何两次入赘豪门世家？

入赘，就是我们常说的倒插门！在当今社会入赘可能不是什么不光彩的事情，因为现在很多都是独生子女，所以在那方居住基本都无所谓，双方家庭大多也能理解！但在古代，入赘可不是什么光彩的事情，赘婿会受到很多限制，很多有志青年都以入赘为耻。那为什么才高八斗的李白却选择了入赘呢？而且还入赘了两次！

有人说是因为李白爱慕虚荣，为了快速步入上层社会而为之！但我却不这么认为！

我们可以看看李白的两次所谓的入赘，第一次是经孟浩然介绍和许圉师的孙女结为夫妇。许圉师是何许人也？他曾经当过大唐的宰相！宰相府第是不是豪门？当然是了，但李白和许氏结婚时这个宰相已经是落魄的前宰相了。孟浩然又是何许人也？那是红颜弃轩冕，白首卧松云。醉月频中圣，迷花不事君。的主，也就是说孟浩然年轻的时候就不鸟当官的，老了又隐居起来。迷醉花花草草不鸟皇帝老儿的人！。

我们都知道孟浩然和李白是忘年之交，孟浩然又是这样的一个狂傲之人，他介绍给李白的人家能不合李白的胃口吗？我们从李白和许氏婚后生活也能看出，李白这段婚姻其实还是挺幸福的，可惜的就是许氏年纪轻轻就离世了！

李白的第二个豪门妻子是大唐帝国前宰相宗楚客的孙女，宗楚客这个人更牛，曾经三次做宰相。但这次婚姻却不是李白主动攀附权贵的，而是宗小姐仰慕李白的才华，主动的凤求凰才有了这段姻缘。

千金买壁的典故就是说的宗小姐和李白的故事。二人婚后，李白因为李璘案的关系被流放的时候，宗小姐还借用娘家的关系为他到处疏通。可以说是一往情深了。

所以说白了，李白并不是有意要入赘豪门的，而是他的才学吸引了豪门世家的女人。