早在公元6世纪左右，大阪地域就因临海而成为贸易港口，在江户时代成为日本最大的港口并不时兴盛至今。现代商船在此处未来自日本各地的货物卸下，改乘小船经由淀川运往大阪和京都城市。日本新支线名望很大，经常让我忘了它是个陆地国度，在历史上大局部岁月里，水路承当着极端关键的运输配置。
在大阪港的天保山码头，我登上庞洛邮轮“日丽号”，预备开启由东到西横穿濑户内海的旅程。入夜后，码头旁的天保山摩天轮亮起五彩壮丽的灯光，邮轮安静而颠簸地驶出大阪港。船长广播说，邮轮将在深夜11点穿过明石海峡大桥。我到来甲板，神户港的绚烂灯火在船尾逐渐远去，光明中只要前方的跨海大桥收回亮光，我正待从水面低头这座环球上跨距第二长的桥梁，突然，它也灭灯了。
过了明石海峡大桥，咱们就告别了日本超级中枢港湾阪神港。我也将沿着濑户内海的历史长河，搭乘邮轮这艘光阴穿越机，从令和五年穿越回江户年间、乃至更久远的安康时代。
濑户内海海不扬波，晨雾旋绕，海上小岛若有若无。
由本州、四国和九州解围着的濑户内海状态狭长，物品长450公里，最窄处仅15公里。濑户内海本是陆地，海平面回升后变成陆地，平均水深仅31米，散落着700多个小岛。无心思的是，在现代，日自己区分给各海域命名为安芸滩、伊予滩、周防滩、广岛湾等，但不存在全体概念的天文名词。
1860年，德国天文学家费迪南·冯·李希霍芬介入东亚远征队抵达日本、爪哇、暹罗等地。那次远征，因为太平天国起义而不可进入中国，李希霍芬朝思暮想，起初终于七次深化中国探求。1877年，李希霍芬的著述《中国——亲自游览和据此所作钻研的成绩》出版，书中第一次性经常使用了“丝绸之路”来描画中国西部通往欧洲的贸易路途，还盛赞日本内海“逾越了地中海，是环球上最美的景色之一”。
随着越来越多的欧美人慕名前来，内海这个概念也“进口转外销”，日自己才逐渐开局用“濑户内海”来称阐明石海峡到关门海峡之间的海域，“濑户”本意指两头陆地很凑近的狭窄海峡，而当天的濑户内海范畴又东扩到大阪湾和和歌山与德岛之间的纪伊水道。1911年，小西和出版《濑户内海论》，将濑户内海作为全体概念，引见其地质结构、景色及海岸线等，又向国会提议设立国立公园。1934年，濑户内海国立公园成为日本第一批国立公园。
横穿濑户内海飞行路途图
我有过许多乘船飞行于大洋大海的教训，但飞行在濑户内海，我经常遗记自己身在海上——船的两头总看失掉低矮的小岛，海面波涛不惊，也觉得不到船有坎坷，如履平地。有四国岛作为自然屏障抵御来自太平洋的风浪，日自己自然懂得应用这片安静的海域来飞行。
最后，船只只是在濑户内海沿岸与近畿之间运输货物和旅人，到了江户时间，北陆地域和北海道的商船为了避交内陆航线的低廉“买路钱”，又畏惧太平洋的惊涛骇浪，不惜西行绕道日本海，经由本州和九州之间的关门海峡进入濑户内海，再换乘小船从内河抵达京都。濑户内海愈发成为日本的水路交通大动脉，堪比中国现代的京杭大运河，商船把大
海上丝绸之路起点是广州，终点是欧洲，非洲。美洲等地。 中国海上丝路分为东海航线和南海航线两条线路，其中主要以南海为中心。 南海航线，又称南海丝绸之路，起点主要是广州和泉州。先秦时期，岭南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其岛屿开辟了以陶瓷为纽带的交易圈。 唐代的“广州通海夷道”，是中国海上丝绸之路的最早叫法，是当时世界上最长的远洋航线。明朝时郑和下西洋更标志着海上丝路发展到了极盛时期。
南海航线，又称南海丝绸之路，起点主要是广州和泉州。东海航线，也叫“东方海上丝路”。南海丝路从中国经中南半岛和南海诸国，穿过印度洋，进入红海，抵达东非和欧洲，途经100多个国家和地区，成为中国与外国贸易往来和文化交流的海上大通道，并推动了沿线各国的共同发展。 东海航线，也叫“东方海上丝路”。
春秋战国时期，齐国在胶东半岛开辟了“循海岸水行”直通辽东半岛、朝鲜半岛、日本列岛直至东南亚的黄金通道。唐代，山东半岛和江浙沿海的中韩日海上贸易逐渐兴起。宋代，宁波成为中韩日海上贸易的主要港口。
“海上丝路”的南北航线在元明时期达到最大程度的交融。这一时期的明代海上丝绸之路航线已扩展至全球。
（1）向西航行的郑和七下西洋：这是明朝政府组织的大规模航海活动，曾到达亚洲、非洲39个国家和地区。明永乐年间，郑和前后共7次下西洋，由江苏刘家港（现浏河镇）出发，经海路到达越南、泰国、柬埔寨、马来半岛、印尼、菲律宾、斯里兰卡、马尔代夫、孟加拉、印度、伊朗、阿曼、也门、沙特和东非的索马里、肯尼亚。
（2）向东航行的“广州—拉丁美洲航线”（1575年）：由广州启航，经澳门出海，至菲律宾马尼拉港。穿圣贝纳迪诺海峡基进入太平洋，东行到达墨西哥西海岸。
海上丝绸之路主要有东海航线和南海航线，东海航线主要是前往日本列岛和朝鲜半岛，南海航线主要是往东南亚及印度洋地区。宋朝之前东海航线主要由宁波进出港，南海航线则主要由广州进出港。
南海航线，又称南海丝绸之路，起点主要是广州和泉州。南海丝路从中国经中南半岛和南海诸国，穿过印度洋，进入红海，抵达东非和欧洲，成为中国与外国贸易往来和文化交流的海上大通道，并推动了沿线各国的共同发展。
东海航线，也叫“东方海上丝路”。春秋战国时期，齐国在胶东半岛开辟了“循海岸水行”直通辽东半岛、朝鲜半岛、日本列岛直至东南亚的黄金通道。唐代，山东半岛和江浙沿海的中韩日海上贸易逐渐兴起。宋代，宁波成为中韩日海上贸易的主要港口。
进出口物品：
出口：自中国出发之货物主要以丝绸、茶、瓷器、金、银、书籍等。
进口：来自国外的货物包括：琉璃、猫眼石、明珠、象牙、香料、金银、宝石、水晶、玛瑙、琥珀、骆驼皮、乳香、没药、安息香、沉香、檀香、卢荟、胡椒、温纳齐等。
保护申遗工作：
2017年04月20日，国家文物局正式确定广州为海上丝绸之路申遗牵头城市，联合南京、宁波、江门、阳江、北海、福州、漳州、莆田、丽水等城市进行海上丝绸之路保护和申遗工作。
1、海上丝绸之路的起点：主要是广州和泉州。
2、海上丝绸之路的终点：汉朝是在印度半岛南端。
先秦时期，岭南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其岛屿开辟了以陶瓷为纽带的交易圈。唐代的“广州通海夷道”，是中国海上丝绸之路的最早叫法，是当时世界上最长的远洋航线。明朝时郑和下西洋更标志着海上丝路发展到了极盛时期。
南海丝路从中国经中南半岛和南海诸国，穿过印度洋，进入红海，抵达东非和欧洲，途经100多个国家和地区，成为中国与外国贸易往来和文化交流的海上大通道，并推动了沿线各国的共同发展。
扩展资料：
据史料记载，唐宋时期，外国人沿海上丝路前来广州留居者,有大食、波斯、天竺、狮子国、真腊、诃陵等国商人,据说有十余万之众。有的留居数十年而未归。于是便出现了历史上的所谓“蕃坊”。蕃商和华人相处甚洽,有的还“嫁娶相通”。当时同住广州的人,语言、风俗各异,海外的舶来品充塞市场,一派国际性港市的气氛。
这时陶瓷从海上丝路的大量输出,具有划时代的意义。品种繁多,名窑辈出。1977年在珠江口外伶仃岛附近打捞到唐代的陶瓷,小四耳缸及碗均套在大四耳缸内。海南岛东部陵水县海滩出土的青瓷碗,也是十个一捆堆放着,体现当时包装运输的高超水平。宋瓷远销日本、占城、真腊、三佛齐、阁婆、天竺、大食,以至远达东非海岸的层拔(今坦桑尼亚)等广大亚非地区。
网络百科-海上丝绸之路
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