调价成果空谷传声。以可口可乐为例，2023年第二季度可口可乐营收同比增长6%，超出预期，关键要素是可口可乐的多少钱比2022年同期下跌了10%。视觉中国 | 图

饮料正在告别“三元时代”。

2023年11月起，康徒弟饮料片面涨价——康徒弟茶、果汁系列产品中包装批发价由3元/瓶调整为3.5元/瓶，1L装批发价由4元/瓶调整为5元/瓶。

康徒弟冰红茶素因便宜和性价比高，备受用户青眼。康徒弟客服示意，涨价要素是原资料、用工老本下跌等，全国批发价将一致调整。

南边周末记者发现，北京多家物美超市两种规格的冰红茶售价已与调价通知分歧，罗森等便利店多少钱稍高，500ml包装售价4元。线上渠道多少钱稍低，但也比之前有所下跌，康徒弟天猫旗舰店售卖的12瓶装1L冰红茶多少钱54.9元，合每瓶约4.6元。

理想上，康徒弟已属起初调价者，这轮饮料涨价潮从2022年下半年已现端倪。2023年2月，农夫山泉宣布调整杭州区域19L桶装水多少钱涨价2元，养乐多也宣布原味产品单价从11.7元涨到12.8元。

从历史来看，这已是饮料行业的第五次涨价潮。自2006年起，国际食品饮料行业发生过4次涨价潮，区分在2010年、2012年、2017年、2021年。

调价成果空谷传声。以可口可乐为例，2023年第二季度可口可乐营收同比增长6%，超出预期，关键要素是可口可乐的多少钱比2022年同期下跌了10%。正是在这种背景下，可口可乐总裁兼首席财务官约翰·墨菲示意，可口可乐将在2023年下半年继续提高多少钱。

“饮料企业都有运营数据的压力。”艾媒咨询首席剖析师张毅向南边周末记者指出，饮料卖高价人造会有比拟好的开售数据，然而利润相对不成正比，因此企业有需求经过降价提高财报里的利润，这是一种“最间接的模式”。

糖价继续攀升

易观剖析咨询合伙人李应涛通知南边周末记者，糖价和包装瓶原资料多少钱下跌是本次饮料涨价的要素，“是整个产业链传导的结果”。海通证券钻研报告显示，软饮料行业的老本中，原资料端的制作与人工占比20%，白砂糖占比15%，果汁占比10%。

食品饮料营销专家于润洁通知南边周末记者

聚焦3.15，细数新能源汽车六大“罪状”

话说回来，新能源带来了不仅是新的动力形式，新的出行体验，也带来了新的商业模式和用户运营模式。但是随着新能源车销量不断飙涨，其暴露出来的问题也越来越多。而这些问题虽然常常有用户控诉，但在新能源品牌野蛮生长的背景之下，却从来没有被主机厂正面对待过。今天我们就来数一数这些年新能源车的六大罪状。

夸大宣传自动驾驶

自动驾驶是最能体现新能源车科技感的功能，也是新能源车曾经一直着力宣传的卖点。

然而大家应该还会对两年前蔚来ES8在沈海高速上的车祸有印象，当时车主因为开启了所谓的自动驾驶功能导致车辆在高速上发生交通事故，最终车毁人亡。也正是因为这件事引发的舆论风波，让当时蔚小理这批造车新势力们匆忙将“自动驾驶”改成“辅助驾驶”。一场因为轻信厂家对自动驾驶的宣传而引发的事故，最终以所有厂家更改宣传话术草草收场。

此后的这两年里，主机厂虽然一方面在宣传话术上规避“自动驾驶”，同时加入各种免责条款和注意事项，但是另一方面还是在通过智能辅助、激光雷达、视觉感知这类体现着尖端科技，充满诱惑力的词汇，和官方的各种无人驾驶视频在占领用户的心智，让用户对这类辅助驾驶系统充满信任感。

事实上，无论是顶流的特斯拉，还是装配越来越多激光雷达的国产新能源车，在国内现阶段的自动驾驶能力仍然是停留在L2级别辅助驾驶上，哪怕是这些车型在软硬件层面上已经具备了L3级别甚至更高的能力。

但正是由于这种对硬件过度宣传给用户的暗示，让很多人还是会相信车辆的辅助驾驶功能，因此我们可以看到，这两年即使车企不提“自动驾驶”，但因为辅助驾驶引发的交通事故也是有增无减。

续航里程严重缩水

新能源车续航里程的缩水和虚标，基本上已经成为了一个行业的潜规则。在2021年发布的《中国新能源汽车市场洞察报告》中就有显示，在新能源汽车使用不满意因素排行中，续航不足占比达30.3%，位列第一。

最近几年，威马、埃安、小鹏、飞凡等新能源车企都曾经因为续航里程虚标和严重缩水的问题，被车主集体投诉维权。但车企面对续航里程这个问题，却从来没有正面回应过。

理由很简单，因为“裁判”和“球员”都是厂家。只要车企测试认为电池没问题，电控系统没问题，那么就必定是车主自己的问题。更何况，续航里程也的确会受到季节、环境、驾驶习惯等因素的影响。因此，哪怕是国标从当初的NEDC变成了如今的CLTC，依然没能真正客观的反映出一辆新能源车的真实续航能力。

于是，新能源车市场就形成了这样一个默契的规则：车企卖力宣传标称续航，消费者买车从不相信标称续航，最终默默吃亏的还是消费者。其实，给一组客观的可供参考的续航数据很难吗？并不难，只是达不到宣传的目的，车企不愿而已。

电池自燃事故频发

先看几组数据：

在2022年的第一季度，新能源汽车共发生640起火灾，相比2021年上升了32%，90天自燃640辆汽车，平均每天有7台新能源汽车发生火灾。请注意这还只是2022年的一季度，要知道整个2022年新能源车的销量仍在飙涨。

有媒体统计过，2022年1-11月，仅仅是在各媒体网站上有过明确报道的新能源车自燃事件就有74起，理想、小鹏、宝马、埃安、保时捷、北汽等等，几乎你数的出来的新能源车都曾“榜上有名”。

无论是三元锂电还是磷酸铁锂，无论是刀片电池还是弹匣电池，不管厂家事前宣传通过什么针刺火烧试验，多么多么安全，在市场上仍然难逃自燃和爆炸的现象。即使“新能源汽车自燃概率更低”常常被马斯克、李斌这些新能源车企大佬们拿来作为宣称电动车更安全的理由，但不可否认的是，相比燃油车起火，新能源汽车起火往往更难以控制和预防的，且常常在短时间内发生不可控的火情。

以次充好，货不对板

2022年，售价直追保时捷的高合汽车又闹出了“音响门”事件，导致大量车主集体投诉，由此揭开了又一行业内幕：所谓的各种高端车型上配备的国际名牌音响，大多都是授权贴牌的国产产品而已，不仅音响效果存在差异，而且价格相差悬殊。

这类事件在燃油车时代并不多见，但在新能源时代，随着造车方式发生了改变，厂家的宣传一味强调高端，实际上在一辆新能源车上，那些厂家宣称的硬件配置到底是不是货真价实，或许我们都要打个问号。

用户数据隐私无保障

还记得在2021年底，先是有小鹏因为6个月违规采集43万张客户人脸数据被上海市徐汇区市场监督管理局罚款10万元。之后又有蔚来的用户数据遭窃，被黑客勒索1500万元。

用户隐私数据是否被违规采集，以及如何确保安全，本来就是相关部门高速重视的一个问题。2021年10月开始实施的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》对汽车数据的合理开发利用进行了规范，明确规定数据采用默认不收集原则，除非驾驶人自主设定；数据要进行脱敏处理，尽可能进行匿名化、去标识化等。

但事实上，无论是出于产品的开发研究，还是对驾驶行为安全的研究，车企必然会对车辆和用户数据进行采集。来自国家工业信息安全发展研究中心调研显示，一辆智能网联汽车每天至少收集10TB数据。那么这些数据，哪些属于合规采集，哪些属于违规采集，又该如何保证数据的安全，用户不关心，车企也不会主动透露。

某位互联网大佬曾表示中国用户更加开放，对隐私问题没那么敏感，在很多情况下愿意用隐私交换便捷性和效率。这也导致了车企在隐私数据这块有太多不透明的操作。随着新能源车用户基数越来越大，这个问题迟早要爆雷。

厂家漠视合同权益纠纷

大部分新能源车企都采用了直营模式，这种模式的好处是厂家更好管控价格，以销定产，消费者购车也能够享受全国统一的价格和权益。然而这也意味着，一旦合同出现纠纷，消费者将要直面比经销商更加强势的厂家。

在新能源车领域，消费者支付定金后，排产期限达不到预期时间，承诺提车期限一再延迟、下订后对应车型的价格、配置或权益发生变化等引起的纠纷依旧可以说是相当常见。强势的厂家基本上都是“我说了算”的态度，稍许友好一点的厂家或许会做出一些补偿方案，但说到底，吃亏的还是用户。

像此前特斯拉、小鹏、理想都曾经遭遇过类似的维权问题。比如小鹏和理想的新车定价罔顾老车主的权益遭到老车主集体投诉；特斯拉因为全系车型频繁降价也被车主集体维权。还有极氪、阿维塔、smart都因为订车之后出现权益纠纷，或是排产不断延期而遭致车主的投诉。

如果投诉群体规模大，厂家或许迫于舆论压力会给出解决方案。但那些散户型的用户，往往只会成为维权浪潮下沉默的大多数。

写在最后：

根据媒体报道，2022年我国新能源汽车用户投诉率为20%，在全球排名第一。这个数字在高达688.7万辆的销量数据衬托下，显得格外刺眼。而前面说到的新能源车六大“罪状”，在举国鼓励新能源车发展的大背景下，却从未在315期间被真正引起重视过。或许，这也是新能源车企多年来一直有恃无恐的原因吧。（文/优视汽车 ）

白酒行业是不是进入了瓶颈期，还有多大的发展潜能？

我不认同题主的观点，白酒行业不是进入瓶颈，而是进入了高峰，并且这个行情还会持续一段时间，为什么有这个观点，先看一下数据:

1.白酒公司的市值达到高峰 ，目前，贵州茅台市值1.4万亿，五粮液市值4892亿，洋河1502亿，泸州老窖1177亿，前四名的公司市值都突破千亿大关，茅台市值突破万亿大关在A股排名第一。

2.白酒的销量大涨。 2019年前三季度，贵州茅台销量635亿元，同比增长15%，五粮液销量125亿元，同比增长32%，洋河销量71.45亿元，同比增长1.5%。泸州老窖销量37.9亿元，同比增长37.9%，其他品牌销售额也出现了或多或少的涨幅。

3.品牌影响越来越强。 茅台酒就不多说，飞天系列供不应求，市场出现一瓶难求，特别是茅台酒出厂价900多元，指导价1499元，一批价常年保持在2000元以上，甚至个别地方出现飞天茅台买不到就买五粮液，客观上也促进了五粮液的销售，同时五粮液今年也进行了提价。而泸州老窖在今年11月，12月两个月内连续两次提价。

未来的发展潜能来看: 一是头部白酒企业还会保持增长，通过提价等方式，销售金额还继续增长，不过增长有限。二是二线酒企竞争激烈，部分品牌会脱颖而出，部分品牌会消沉没落下去。三是三线品牌会继续保持，销量会逐步提升。

一是一线酒企还会继续增长 ，目前来看，红酒，啤酒等销量大增，但是马云曾说过：等你到45岁后就会爱喝茅台酒，才会懂它。其实白酒都这样，你到了一定年龄才会品出白酒的 历史 底蕴。

二线酒企竞争激烈。 大部分二线酒企在本省销量很大，他不但要与一线酒企的二线品牌竞争，还要与其他二线酒企竞争，好的品牌加好的运营说不定能脱颖而出。比如由于经营不善当年的酒业霸主st皇台已经快退市了。

三是三线酒企会继续增长。 三线品牌来说由于价格低廉，当地有知名度，就如现如今的拼多多，由于面向的人群不一样，薄利多销，三线酒企还是有小日子可以过的。

总的来说: “一线名酒具有较大的议价能力，可凭借其自身的品牌优势、渠道优势等，采取提价、补贴等方式将这部分成本冲抵。但二三线酒企实际上是以价格为导向的，产品售价低，对于成本变化比较敏感，加之他们在品牌、渠道等方面不具备优势，又缺乏一定的议价能力，消费税的增加，势必会导致产品动销率下降，从而给企业经营带来负面影响。在白酒行业分化趋势愈加明显的情况下，甚至还会危及企业生存。

我觉得白酒行业是一个非常好的行业，白酒属于食品，属于快消品范畴，不管一瓶酒多贵，只要喝了就没了，想再喝，就得再买。而且白酒的一个特点就是年份，酒可以造假，但是年份造不了假，白酒将就的是年份，再好的酒，如果年份没到，口感就会差很多，也算不得什么好酒。比如，三年的酒就是三年的酒，十年的酒就是十年的酒，就算一瓶放了十年的酒你两顿将它喝了，要想再喝十年期的酒，不好意思，你得再等上十年。

白酒行业也没有进入什么瓶颈期，我们是一个大国，是一个有14亿人口的大国，有14亿人口的大市场，白酒是我们的文化，即便是现在也有无酒不成席的说法，虽然红酒对我们市场有一定冲击，但是白酒依然占有主要地位，而且白酒与红酒实际上是两码事，红酒也取代不了白酒。

就国内市场而言，茅台酒每年的产量也是有限的，这有限的酒，还有部分用于出口，所以满足不了国内市场，其它酒虽多，有品质保证的少，而且价格都偏贵，也不是普通老百姓能消费的。

随着我们国家的实力越来越强，我们一带一路计划的实施，外国人对我们的了解、对我们产品的了解与认可也越来越多，我们的市场已经不仅限于国内市场。我们的中餐能征服世界，也许有一天，我们的白酒也能征服世界。

我认为，现在做白酒依然是好时机，也是做品牌的好时机。因为即便现在白酒市场也很乱，除了那几个大品牌外，其它多数白酒的品质依然不能保证，就算那些大品牌的年份酒，也不全是真的，有些明明写着“二十年”，实际上一瓶酒里面二十年的酒含量仅一滴。所以，白酒可以做，但是一定要真，不要参假。在包装设计上也要有特色，最好能提现民族特色，可以用于出口，与国外经销商合作；还有就是采用新的营销手段。

白酒行业目前处于发展的高峰期，是否进入到瓶颈，要看我国经济面是不是进入瓶颈。

从资本市场来看，白酒估值已经很高，以茅台为例，一年生产6万吨酒，一年生产1.2亿瓶。我不相信每10个人在一年内会有一人喝上茅台。更多的就是囤积，因为它的价差实在太大，天猫零售端一瓶1499，到了实体店就是2499，一瓶差价1000块，自然有大把的人去炒它。

另外，茅台周围有大量的私募和投资公司，别的事不干，天天去批发茅台做二传三传手，这里面，门道多了，关系也复杂，最近茅台销售和网销的一些人被抓，就和这个有关。

所以，不是酒类处于瓶颈期，而是被人为炒到了高点。

以资本市场为例，主力如果持有100亿的茅台市值，拿出10亿在零售端成立私募或第三方投资公司扫茅台的货，市场就会缺货，然后，股价就会上涨，看看它的走势，三年内从2016年200块，到现在1200块，翻了6倍。100亿市值变成了600亿，它的投入只是10亿甚至20亿的扫货。货还很值钱，还保值！

所以，看白酒，不能看它是否产销出现问题，而是它和资本市场进行了高度的联动。当然，资本市场一旦出现泡沫破裂，白酒行业自然会受到影响，而向下就是连续几年的下跌，零售端囤积的货自然要出手，价格也自然会不断下降。

喝茅台的人，终归只是少数，不可能做到1.2人，每年喝一瓶，哪怕1000万人，一年喝10瓶，都不可能存在的情况。

所以，白酒行业未来的发展，也就是这样，翻倍是不可能的，国内大量痛风人群，以及年轻一代人对白酒的不认可，还有看看人们对消费开始理性，就越来越能看到，白酒的泡沫已经吹无大无可大的地步。

资本市场上则看，谁去做那个接盘侠。

看从哪个角度理解。

从市场需求来看，白酒基本上是中年人以上的才会喝，年轻人喝白酒的越来越少，因为啤酒、红酒、甚至洋酒都抢走了很大一部分白酒的份额。但并不意味着，白酒就到了瓶颈，江小白就是一个例子，在众多白酒品牌中脱颖而出，杀出一条血路。

从行业角度看，白酒品牌之间的竞争已经白热化，而且分出了各自的市场。高端，茅台、五粮液、国窖1573等已经霸占，一般品牌没有机会了；中端及低端市场，竞争激烈，一片红海，要像江小白一样杀出一条血路是极其少见的。可以说，白酒行业已经很成熟，新品牌几乎没有太多机会，即使互联网品牌也难。

白酒行业的确是进入了瓶颈期。第一是在过去几年的白酒红利期，白酒企业的大量重复建设，导致市场的同质化竞争，在中国很长一段时间内，几乎每个县都有自己的酒厂，甚至于有些乡有些国有企业，有些国有农场，都建设有自己的酒厂，拥有自己的酒类品牌。第二是随着时代的变迁，消费环境的改变，人们对白酒消费的场景也做了很大的改变。比如由于政府反腐力度的加强，高端白酒作为礼品的市场极度萎缩。比如青年一代的成长，白酒消费的场景发生了变化。互联网带来的生活节奏加快和社交成本降低，生活方式的多样化。让白酒作为消遣时间的工具，这种场景变少了。为了社交而进行高频次大消耗量的白酒消费场景变少了。90后，00后，不会再像上一代上两代人一样，摆一大桌菜，喝几大箱酒。第三是增量市场时代已经过去，存量时代已经到来。市场已经饱和，白酒市场需要的是产品品质的更加优化，消费场景的更加多样化，消费者对于产品的文化和诉求要求更高，消费升级时代到来。不懂得消费市场变化，不懂得消费者心理，不懂得重构商业模式的白酒企业将被淘汰。第四是随着高端礼品市场的萎缩，白酒市场降价下城市场，优质品牌抢占中部价位市场，中等品牌强占低部价位市场，底部价位市场的产品不再拥有消费者。由于价格竞争的因素，白酒成本压力增加，竞争带来营销渠道，成本剧增，导致产品品质严重下滑。白酒将会离人们的消费餐桌越来越远。

白酒最近的确非常突出，最近1年白酒板块涨幅约65%，而同期中证消费涨幅约53%，白酒明显涨势更猛，目前已进入高估值区域。短期来看，白酒目前可以算作高点，但不代表白酒没有投资价值，因为长期来看白酒有必须消费的属性，只要需求稳定，白酒价格就会涨。

同时，随着消费水平得提升，白酒消费结构正在逐渐变化，呈现高端化趋势，也就是说想要投资白酒并获利，选高端白酒更为合适。

经过几年不断上涨，白酒板块已经进入高估值区域，现在处于高点，乍一看白酒可能不具备投资价值，但其实不然。

所以，近期观望，等再跌一段时间后，逢低加仓，其实就是在低点买，那么后期白酒盈利还会少吗！

大家都可以切身体会到，我们消费水平在提高，消费观念也在改变，以前是吃饱，后来是吃肉，现在是吃得 健康 而且有格调，可以说是越来越高端。

消费需求在变，那对白酒的需求自然会变，也会向高端方向转变的，比如现在送礼、年会、走亲戚，谁会喝二锅头，大多数都会选高端的白酒，比如五粮液、茅台等等。

那么需求结构的变化，必将引起白酒增长结构的变化，未来高端白酒增长加快，低端白酒可能下跌，所以未来投资高端白酒获利的概率更大，且收益更大。

白酒当然进入瓶颈期了，因为它是消费品，属于后经济周期里面的一个细分。所以你去看过去5年的白酒企业的利润，他是明显呈现出一个周期性的波动。

拿贵州茅台来举例，他在2013年达到了上一个周期的高峰。在2014年其实整体经济不是很好，所以2014年底有了降息，开始了这一波的经济周期，而贵州茅台也就开始了三年的一个下滑周期。直到2016年才开启了茅台的新的周期。茅台在2017年三季度达到了60%的季度增速。而上一次这样的增速是发生在2013年的三季度。

现在的茅台按季度来看已经没有了任何增长，所以茅台现在千方百计的搞渠道铺货啊，降价都是说明了已经过了它的增长期。

再看低端酒里面的洋河，牛栏山，基本上今年跟去年比已经没有任何增速，而且还有一定的下滑，每股收益角度来看的话。所以这一轮的酒周期基本上可以判断到顶了。

白酒发展进入瓶颈期已成定局，没有任何发展前景。主要原因是年轻人喝白酒的人越来越少，白酒只是中老年人在喝。中国来年人口就将进入负增长时期，人口逐年下降，预示着未来白酒潜在消费者越来越少，你说白酒行业拿什么乐观。未来白酒行业如何提高自己白酒的品质，降低经营成本才是白酒厂考虑的事情，提高产量就不要做梦了，维持企业生存才是白酒厂家第一要务，做大做强就不要想了。

不作正面回答。住房交易不景气是钱的问题（疫情战争等影响，百姓缺钱），本来是用来住的，实体经济，却与银行捆绑有了金融属性。白酒好像还可以，既是钱的问题，又是 健康 的问题，本来是用来喝的，也是实体经济，却与收藏挂钩，又成股市骄宠，同样有了金融属性，进入瓶颈期是可能的！

不太懂，感觉酒还是比大多数行业强，尤其长期投资的。不争论看发展吧！

一年降价6次，新能源巨头特斯拉降了又降，真把国人当韭菜了？

一款高高在上品牌的汽车某款车型大降价，一定有着复杂的原因。近日新能源巨头特斯拉旗下的旗舰车型Model3连续两次降价，第一次是10月1日国庆期间，标准续航版将到24.99万，长续航版降低到30.99万，第二次则在10月13日，长续航版和高性能版降价2.3万元，长续航版持续促销，引起了人们的热议。据统计，这已经是该车年内的第6次调价。那么作为新能源的巨头特斯拉，为何在这么短的时间内连续降价促销呢？

一、竞争加剧。特斯拉虽然在新能源领域相当于中低端市场中的大众，但这并不是意味着它没有竞争对手和对手很弱。在刚刚上市的比亚迪汉，不仅车身尺度达到C级，而且动力方面能高达494马力，破百仅需3.9秒，对比Model3在车身尺寸、动力、续航等方面均有很大优势，不仅比亚迪，2020年4月小鹏P7、5月蔚来ES6等新能源车型进入市场都对特斯拉产生了一定的冲击和带来一定的压力。而在销售数据方面，今年6月特斯拉Model3的销量是辆，而之后迅速回调，到上个月，9月降低到辆，而特斯拉的总销量中，Model3销量占90%以上。此外，Model3并没有产能不足的问题，近几个月产能提升到800辆/天，完全能满足更大订单的需要。

二、政策影响。特斯拉引入中国，在上海建立独资外企，上海的优惠是2020-2023年免税，免税期限一到，特斯拉将向上海市政府上缴每年不低于22.3亿元税收，在这种压力下，特斯拉不得不调整营销战略，在多款车型的较量下，Model3的市场空间被压缩，最好通过降价来实现增强竞争力的目的。随着多款新能源汽车的问世，加之Model3负面消息甚多，观望的消费群体越来越多，在这种情况下，特斯拉不得不果断降价促销，稳住市场。

三、大品牌效应只能轰动一时，如果长效，还要靠产品力。特斯拉Model3外观颜值较高，个性化特征明显，有着豪华车的前脸，但内部空间不出色，尤其是内饰简单到1+1=2的地步，作为新能源领域内的最大的巨头，如此长期凭着品牌效应来维持市场，那么早晚要回归理性的车定位并很有可能丧失部分市场及遭受沉重的打击。Model3从50万到30万，再进一步降低，这种试探早晚会让人们觉醒。除了首批割韭菜客户无能无力之外，后继者自然要三思后行。

四、特斯拉还有降价空间。特斯拉由于采用了宁德时代LFP磷酸铁锂电池，比之前Model3搭载的三元锂电池成本降低20%左右。Model3国产化接近70%，成本会进一步降低，这就为进一步促销提供了价格空间。

总结：特斯拉是新能源巨头，但从性价比和新能源汽车崛起来看，特斯拉并非一家独大，像比亚迪、小鹏、蔚来等新能源汽车都有较强的竞争实力。与其只买一个溢价的品牌，倒不如买一款更适合家用的汽车更划算。