据了解，2023年11月28日09:00，成都轨道交通19号线二期正式申请初期运营，这象征着成都轨道交通线网运营里程将打破600公里，市区综合交通配套水平、区域经济开展辐射带举措用、市民出行体验感与生存幸福感将失掉清楚优化。

首条！超长！第四 期布局的“后行者”

作为成都市市区轨道交通第四期树立布局的首条申请线路，19号线二期西起九江北站（不含），东至合江站（预留），经天府站接入18号线并共线运营至天府机场北站，串联温江区、双流区和天府新区，兼具市域快线支线和机场线的复合配置，全长43.17km，共线区段成功4A/8A编组混跑运营，申请初期运营后将与19号线一期贯串，届时全长将打破100km，将有力增强区域辐射带能源，充散施展轨道交通成网后的极速交通联通服务配置，严密双机场之间的咨询，有效优化综合交通配套水平。

高速！降噪！出行愈加高效温馨

为了婚配机场快线线路特性与配置定位，极速衔接双流国际机场与天府国际机场两个门户枢纽，进一步满足客流需求，19号线最高运转速度可达160km/h，属国际独创时速160公里的市域A型车。同时，19号线列车车门驳回了“被动式压紧多点锁闭技术、多唇边全体密封技术”的双扇气密塞拉门系统，全车敷设了复合隔音地板，这些“黑科技”让“高空航行”的小19也体现出良好的降噪性能。此外，车内还驳回了暗藏式送风设计、暗藏式灯光设计，极大优化乘坐温馨度。

省时！繁难！一线中转无需绕行

成都轨道交通 19号线二期申请初期运营后，返回温江区、双流区、天府新区、东部新区以及双机场之间往复通行的乘客，可不再经过其余线路换乘绕行，出行效率失掉大幅优化。

例如，自金星站返回双流 国际机场乘坐地铁期间将由原来约50分钟缩短至30分钟内，金星站至天府商务区站、天府机场1号2号航站楼站乘坐地铁期间均较原来缩短近20分钟。若乘坐19号线双机 场中转车，仅需30分钟即可从双流国际机场抵达天府国际机场。

省钱！方便！ 1594个站间 票价降低

成都轨道交通19号线二期申请初期运营后，在 温江区、双流区、天府新区、东部新区以及双机场之间往复通行 ，不只出行距离有效缩短，局部站间票价也同步降低。以从九江北站登程返回双流国际机场为例，现票价为6元，19号线二期申请初期运营后票价降低为4元。线网合计有1594个站间票价均有不同水平降低，市民地铁出行将更实惠。

据了解，为进一步优化市民愈加方便的出行体验，19号线二期双流机场2航站楼东站与10号线双流机场2航站楼站之间还增设了公开通道，可成功两站之间“出闸换乘”。

智慧！友好！全新的乘坐体验

19号线二期是成都轨道交通中首条全线驳回智慧车站及智慧维保系统的线路，进一步丰盛了市民乘客的智慧出行场景，除了能够使车站设施的运营保养变得愈加智慧高效，也能成功对车厢温湿度的自顺应调理、共性化冷暖车厢设置，从而保障车内风量短缺、送风平均温馨等，在改善乘客乘坐体验的同时，愈加节能环保。

同时，19号线二期打造了高下位票亭、卫生间高下台、无阻碍电梯、盲道等全龄友好出行场景，片面优化快线运营服务质量，为乘客提供更安保、更默认的出行体验，营建更暖和、友好的乘车环境。

！等候！运营里程破新高

19号线二期申请后，成都轨道交通线网运营里程将打破600公里，成都双流国际机场、天府国际机场、铁路枢纽之一的天府站之间将树立起极速严密咨询，构成由天府新区外围区向西辐射双流、温江的快线通道，推进航空、铁路、公路、地铁等各种运输形式无缝衔接，有效优化新区交通环境，进一步助力空港经济开展，促成成都区域协调开展，为打造“两场一体”运转形式及成都国际性综合交通枢纽发明长处条件。

以后，在建的成都市市区轨道交通第四期树立布局线路有8号线二期、10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、27号线一期、30号线一期，截至目前8号线二期工程已全线轨通，27号线一期工程、30号线一期工程已全线洞通，成都轨道交通运营里程纪录继续被刷新。

据了解，成都轨道个人将继续秉承“人民地铁为人民”的初心，紧紧围绕“放慢树立交通强国”策略，推进构建“轨道引领、公交优先”格式，以树立践行新开展理念的公园市区示范区为统揽，最大水平践行“建轨道就是建市区，通轨道就是通生存”理念，减速轨道营城，推进轨道事业高质量开展，为成都打造中国西部具备世界影响力和佳誉度的社会主义现代化国际大都市奉献轨道力气。

成都地铁19号线二期预计今年四季度开通初期运营

3月29日，记者从成都轨道集团获悉，截至目前，成都城市轨道交通第四期建设规划和轨道交通资阳线、市域（郊）铁路成眉线等10条在建线路共计有95座车站封顶，盾构掘进累计完成78%，57座车站已全面进入机电施工阶段；成都轨道TOD一季度新开工4个地块，开工面积达20万平方米，23个TOD项目、38个标段均处于“满工满产”的状态。 “目前19号线二期车站正在进行公共区装修施工，常规机电、设备区装修已基本完成，站台门已完成5000次测试。 近期，全线轨行区将移交运营。 ”3月28日，成都轨道交通19号线二期机电工程相关负责人接受记者采访时如是说。 走进19号线二期温家山站，可以看到，工人们正仔细铺贴石材，安装柱面、天花吊顶，现场繁忙而有序。 在建设者加压奋进、不断拼搏下，已初具雏形的温家山站今天首次曝光：洁白的立柱配合雅致的拱门造型，与银色圆弧形吊顶相互辉映，似花瓣又似浩瀚的夜空，让人忍不住拍照留念。 据悉，19号线二期公共区的装修主要以“水润天府、生态成都”为主题，将打造双流机场2航站楼东站、天府商务区站、天府站、温家山站、红莲站重点艺术车站，着力营造出“自然、清新、秀丽、大气”的艺术风格。 当前，19号线二期车站正在进行公共区装修施工，常规机电、设备区装修已基本完成，站台门已完成5000次测试，进度全面提速。 今年2月14日，19号线二期全线环网电通，3月20日长顺村停车场移交运营，目前正在进行热滑工作，近期，全线轨行区将移交运营。 按照工筹计划，今年四季度，19号线二期将开通初期运营。 “今年按计划30号线一期、27号线一期、资阳线、8号线二期实现洞通、轨通；17号线二期将实现洞通，建设任务异常艰巨。 要实现质量效益双提升，打造匹配成都城市形象的精品工程、民生工程，成都轨道建设推行‘首件验收、样板引路’标准化管理，全面提升工程建设质量。 ”成都轨道建设相关负责人说。

成都轨道交通19号线二期全线车站完成移交

好消息，好消息！就在6月30日，成都轨道交通19号线二期全线12座车站全部完成移交，成都轨道交通27号线一期实现全线桥通。 截至目前，成都轨道交通第四期建设项目94座车站封顶，其中75座车站机电安装进场，快来看看你关心的轨道交通项目最新进展！1成都轨道交通19号线二期全线完成移交6月30日，成都轨道交通19号线二期双流机场2航站楼站、天府商务区站、天府站完成“三权移交”。 至此，19号线二期全线12座车站全部移交运营。 19号线二期集市域通勤快线及双机场快线功能为一体，是“双核环放、互联互通”快线网的重要组成部分，衔接双流国际机场和天府国际机场两个门户枢纽，是助力成都走向国际化的重要交通渠道。 为高质量完成车站移交目标，为开通初期运营打下坚实基础，成都轨道集团多措并举，通过共同成立“保开通”党员突击队、高效组织系统调试、严格践行“三前置”理念，在各方通力协作下，全线系统联调通过率平均在98%以上，最终高效率、高标准完成移交工作，全面吹响保开通“冲锋号”。 2成都轨道交通27号线一期全线桥通6月30日，成都轨道交通27号线一期高架段工区顺利贯通，标志着27号线一期实现全线桥通，为全线洞通、轨道铺设、电气化施工等后续工作顺利开展创造了有力条件。 目前，项目所有车站实现封顶，轨道、机电装修工作同步实施。 27号线一期线路全长24.86公里，共设置车站23座，其中高架段全长共8.2公里，设6座车站，横跨成都金牛区和新都区。 针对27号线一期主城区施工条件复杂、高架段建设“点多面广”等特点，成都轨道集团优化施工技术、调整施工组织、严控安全质量，以高质量施工加快建设进度。 其他建设项目最新进展此外，成都轨道交通其他建设项目也捷报频传：8号线二期全线7座车站已封顶，实现全线短轨通；10号线三期2座车站已封顶，3座车站进行主体结构施工；13号线一期15座车站已封顶，6座车站进行主体结构施工；17号线二期16座车站已封顶，2座车站进行主体结构施工；18号线三期1座车站已封顶，3座车站进行主体结构施工；30号线一期18座车站已封顶，5座车站正在进行主体结构施工。

成都轨道交通19号线二期全线盾构区间洞通

3月15日，连接“双机场”的成都轨道交通19号线二期工程传来好消息——当天上午，伴随着盾构机刀盘轰轰的旋转声，成都轨道交通19号线二期工程10号盾构机在双流机场2航站楼站顺利出洞，标志着该线全线盾构区间实现洞通，成为了成都市城市轨道交通第四期建设规划项目首个全线盾构区间洞通的在建线路，正式宣告19号线二期工程全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段。 熟悉轨道建设的朋友应该知道，经历了“洞通”“轨通”“电通”之后再经过综合联调和空载试运行，我们很快就可以和19号线二期见面啦~连接“双机场”19号线二期全线盾构区间洞通！19号线二期工程是衔接双流国际机场和天府国际机场的重要轨道交通线路。 线路起于双流区九江北站(不含)，止于天府新区天府新站，预留合江站，线路全长约42.87km，共设12站12区间，其中换乘站10座，均为地下线。 19号线二期工程采用A型车编组，运行速度最快将达到160km/h。 线路开通后将为成都双流国际机场和天府国际机场“两场一体”的运行模式创造条件，扩大天府新区核心区向双流、温江辐射，对成都打造国际性综合交通枢纽具有重大意义。 为提高施工效率，助推高效贯通的工程目标，成都轨道集团积极对接、多方协调，前期高效完成全线管线改迁及双流国际机场停车场打围、牧华路等多个主干道交通疏解。 同时投入32台盾构机，按照“可持续施工”理念，动态调整工筹、分级卡控节点目标、实施节点预警、开展交叉施工作业，精准有效强化进度管控，推动区间盾构快速掘进。 在成都轨道交通第四期规划项目建设中，19号线二期工程实现了第一台盾构首发，第一台盾构洞通，成为第四期规划项目中盾构掘进的“排头兵”。 攻坚克难19号线二期工程成功穿越复合地层19号线二期工程穿越地层复杂多样，包含低瓦斯地层、富水砂卵石地层以及有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等的复合地层，盾构掘进过程中，将穿越机场停机坪、铁路、地铁既有线、高速公路、河流及密集建筑物群。 为保证盾构施工的安全平稳，成都轨道集团强化安全过程管理，严守安全管控红线，通过“网格化”管理措施，将参建各方责任层层落实到现场，有效实现了安全可控的总体目标。 在盾构穿越风险源期间，组织总包和五方责任主体实施值班带班工作机制，实行全天24小时旁站值班，实时跟进盾构掘进信息；结合盾构穿越不同区域，制定“软弱地层开仓，高渗透性砂卵石地层带压开仓”“中盾注泥+同步增稠双液浆+管片壁后填充注浆+管片四周深孔注浆”相结合的施工专项控制措施，通过多工序、全过程管控，确保了盾构在掘进过程中地层能得到及时注浆，为安全高效完成盾构掘进任务提供了保障。 洞通后开启站后施工为19号线二期投入初期运营奠定基础2022年是19号线二期工程基本建成的攻坚之年，在工程建设中，成都轨道集团严格执行“首件验收、样板引路”思路，狠抓工程建设质量，积极争创优质工程，线路5个站点荣获“成都市优质示范工程”，24个工点获得“成都市绿色标杆施工工地”，为后续站后工程施工起到良好的示范作用。 目前，成都轨道集团正按照全线总体工程筹划，有序推进轨道、机电设备安装、装修等后续工程，全力实现各站点从土建工程到轨道工程再到机电工程的施工工序转换。 截至目前，全线轨道铺设已完成15%，机电装修工程及停车场已进场11座车站，整体完成25.5%。 洞通任务目标实现后，成都轨道集团持续按照“施工完成一段、验收一段、移交一段”的原则全面开启站后施工工作，为19号线二期投入初期运营奠定基础。 2020年5月19日，19号线二期工程首台盾构机从天府新站顺利始发，“巨无霸”弘远6号承载着大家的期盼开启新的征程。