这张伊朗伊斯兰共和国通信社2024年5月19日提供的照片显示，在伊朗和阿塞拜疆边陲地区，载有伊朗总统莱希的直升机腾飞升空
依据新华社德黑兰2024年5月20日报道，伊朗总统莱希乘坐的直升机19日在西北部东阿塞拜疆省坠毁，莱希可怜遇难。伊朗方面称，莱希随行团队的伊朗外长阿卜杜拉希扬、东阿塞拜疆省省长拉赫马提等多名初级官员以及机组人员也在意外中遇难。
出现异常的总统直升机队由3架直升机组成，事发时正从霍达阿法林县返回大不里士，预备参与一个石化综合设备的落成仪式。今日早些时刻，莱希与阿塞拜疆总统阿利耶夫一同参与了霍达阿法林县的水库大坝落成仪式。
意外要素目前还在考查中，这次事情因为中东形势弛缓而引发了各方面的关注。那么引发这次坠机事
“空军一号”（Air Force One）是美国总统的专机，这架蓝白相间的波音747飞机已成为美国的权力象征，也成为美国的国际图腾。 空军一号也常被人们称为“空中白宫”。 严格来说，“空军一号”只是一个象征性的称号，在美国空军内部，它不区分飞机的种类与数量，只要是美国现任总统的座机，都统称为“空军一号”（也就是说只要是隶属于美国空军的飞机，无论哪架，只要美国现任总统乘坐，从登上飞机的那一刻起，该飞机即被称作“空军一号”）。 今天的总统座机已不仅仅只有两架波音747了，但仍然被叫做“空军一号”。 空军一号并不是特定指那架蓝白相间的波音747，是对搭载美国总统的任何美国空军飞机的称呼，只要美国总统正在乘坐的空军飞机都叫空军一号，同样，此外还有陆军一号、海军一号等称呼。 目前美国总统最常用的是两架VC-25A飞机，尾号和SAM 。 两架飞机是改装过的波音747-2G4B民航机。 在和SAM 于1990年开始服役之前，空军一号是两架波音707-320B飞机，尾号和，这两架飞机从1958年起就开始服役了。 空军一号“空军一号”机尾部分印着星条旗，机翼上有美国空军的标记和英文缩写。 前舱门的右下方有一个巨大的美国国徽。 空军一号的所有飞行都属于空军的军事行动，由位于马里兰州的安德鲁空军基地的总统飞行组负责。 从白宫到安德鲁空军基地总统一般先要搭乘美国海军陆战队的专用直升机海军陆战队一号。 同样的，搭乘总统的陆军交通工具被称为陆军一号，搭乘总统的海军交通工具被称为海军一号，而搭载总统的民航飞机则被称为行政一号（Executive One）。 将总统的飞机称为“空军一号”是在艾森豪威尔总统时代开始的，主要是为了安全原因。 当年有一个拥有与总统飞机同样代号的民航飞机正好与总统专机一起进入同一个空域，从此之后总统的飞机就有了一个特殊的名字，以和其他所有航班区别。 富兰克林·罗斯福总统于20世纪40年代第一次乘坐飞机（1944年道格拉斯DC－4运输机）。 自此，每一任美国总统都有专机。 上世纪50年代，艾森豪威尔总统乘坐专机出行。 突然，一架拥有与专机同样代号的民航飞机与总统专机同时进入一个空域，地面人员一时分不清哪架才是总统的专机。 为了安全起见，总统专机之后就有了一个特殊而响亮的名字——“空军一号”
1、UH-1是贝尔直升机公司生产的。 UH-60是西科斯基飞行器公司生产的。 2、UH-1名称叫休伊UH-60名称叫黑鹰3、UH-1生产1.6万架UH-60生产1750架4、UH-1是4吨级直升机UH-60是十吨级直升机5、UH-1服役于1959年UH-60服役于1979年6、UH-1参加过越战UH-60参加过黑鹰坠落（索马里行动）7、UH-1中国买来警用UH-60中国买来军用
美国人设计制造的大型运输直升机，机身怪异，仿佛被切掉了一大块，专门为起重设计，它的螺旋桨直径21.9m。这种飞机的驾驶仓在最前端，前后都有窗户，方便驾驶员的起重作业。它的最大起飞重量为21.32吨，专门用来运送军用设备，比如地面车辆，大炮，飞机，大型军事补给物资等等，在越战中这种飞机的应用非常广。
下图是Sikorsky CH-54正在回收一架损坏的F-4 Phantom II战斗机。
第七名：Hughes XH-17
这是一架能力超强的起重直升机，是Hughes Aircraft设计并制造的第一架直升机，这家公司在上世纪40年代还曾经设计制造了Spruce Goose大型水上飞机。这种飞机配有四个高高的带轮子的支架，方便装卸大型货物。它的两个螺旋桨旋转直径达到40.8m…..起飞重量22.68吨。
这架飞机建造于1952年，制造完成后就开始了它长达3年的用于科学研究的阶段。由于它太过笨重，这种飞机仅生产了一架。
第六名：Boeing Vertol MH-47E/G
美国制造的大型直升机，H-47直升机家族的开发始于上世纪50年代，它的前身H-46一直被认为是全世界最成功的军用起重直升机之一。这种直升机带有一个长长的机身，前后两个引擎，分别驱动两个直径18.3m的螺旋桨，最大起飞重量达到24.495吨。这种CH-47飞机先后被卖给了20个国家，起重最大的使用机构就是美国军队和英国皇家空军。
第五名：Sikorsky CH-53E
CH-53E是CH-53“海上种马”的放大版，两个型号都服役于美国海军、空军，也为美国的同盟国效力。它被设计用来装载运送超重的货物。其中CH-53E的螺旋桨直径达到24.1米，最大起飞重量33.34吨。
下图是CH-53E正在运送一架F-15战斗机。
第四名：Mil Mi-10
前苏联制造的Mi-10，引擎和空气动力学系统的设计源自Mi-6，但是拥有不太一样的机身：不似Mi-6那样专门为货物运送设计，Mi-10的还可以用于客运。它同样带有四个超长的支架，螺旋桨的直径35m，最大起飞重量38吨
第三名：Mil Mi-6
上面的Mi-10型的大哥，制造于上世纪50年代，螺旋桨直径35米，最大起飞重量44吨，在当时，它是世界上最大的直升机，并且保持一直保持这个记录，直到那个夸张的V-12超大型直升机的出现。
下图是一架Mi-6正在运送一个高压线铁架。
第二名：Mil Mi-26
第2~4名全部都是Mil Mi系列的天下，第二名是这个庞大的Mi-26，它是世界上投入量产的最大的直升机，军民两用运输机。它的螺旋桨直径32米，最大起飞重量56吨。
看下图中，当它吊起一架CH-47，你就知道它有多么庞大。
第一名：Mil V-12
前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升机Mil V-12，是一架不寻常的测试直升机，两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35m，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，这个宽度超过了波音747。它的最大起飞重量达到105吨！是个不折不扣的怪物。它的各项超级参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中。
世界上只生产过2架V-12，因为它的身躯过于庞大，机动性很差，且操作不便，所以没有量产。目前，这两架的其中一架陈列在俄罗斯的Monino航空博物馆，另一架据说停在莫斯科的Mil工厂内。
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