（图片由荣耀100系列拍摄/图）

《乐队的夏天》第三季舞台上，一首《大梦》让瓦依那乐队走红，演出邀约纷至，这支出道超越10年的乐队成了这个夏天极受欢迎的新脸孔。三位成员的生存被种种行程塞满，强度远胜农忙。站上舞台之前，他们都活在地里。岜農忙着春种。路民终年在工地当瓦工，偶然去街头卖唱。十八一边在老家种地，一边在桂林当漂泊歌手。

如今的瓦依那，为了在忙碌中尽或者维持生存的次第，三位成员商定：半个月在外漂泊，半个月在家生存。就目前来看，他们还在找寻新的节拍。路民与十八还未顺应突然多起来的摄像头和闪光灯，面对镜头，他俩不大自在，眼光闪动，话也不多。

前不久，十八去街头卖唱，一半期间唱歌，一半期间与观众合照。他给自己承诺：至少一个月要去一次性。“毕竟我从第一次性卖唱到如今曾经有18年了。”

2023年9月，《大梦》——以年龄作为节点，从出世写到死亡，有每个年龄段的困境——舞台播出前，咱们曾对瓦依那乐队启动了一次性专访，他们详述了瓦依那乐队成立的始末和三团体各自的生存。但那时距离他们真正走红还有一小段日子，属于“曾经的瓦依那”。

他们会变吗？

实在的创作是这个时代的人在土地上距离感的写照

南边人物周刊：

wps自动生产目录不完整且目录出现正文内容

1、打开“WPS文字”后依次点击“格式”→“样式和格式”。 2、我们接下来是要修改“正文”、“标题1”、“标题2”和“标题3”的样式，如果你的文章有象“1.1.1.2……”的话那你还得把“标题4”的属性样式一下，以此类推。 因为WPS里面默认的样式并不一定适合你那个学校的规定的论文格式。 ①我们在“正文”处点击鼠标右键，出现“修改”两个字，右击它。 ②在“修改样式”里面我这此字体选择“宋体”，字号选择“小四”，在中间的框中选择“两端对齐”和“1.5倍行距”。 选好之后我们再点击最下面的红色框中的“格式”。 ③点击“格式”后又出现一个对话框，在这里面我在“特殊格式”里面选择“首行缩进，2个字符”。 “段前、断后”选择“0”。 “行距设为1.5倍行距”。 都设好后点击右下角的“确定”，确定之后又回到“修改样式”的对话框，在这里面我们同样点“确定”。 ④“标题1”、“标题2”和“标题3”同样使用这种方法。 不过值得注意的是其中会有些地方设置不同，具体请看下面两个图。 以上每次设置好之后记得在“同时保存到模板”之前打勾。 3、设置好之后，用“标题1”、“标题2”、“标题3”分别去定义文中的每一章节。 比如，我们把光标点到“1 绪论”，然后用鼠标左键点一下右边的标题1，就定义好了；同样方法用“标题2”、“标题3”定义1.1、1.1.1；依此类推，直到全文节尾。 4、当都定义好后，我们就可以生成目录了。 把光标移到文章最开头你要插入目录的空白位置，依次选择“插入”→“引用”→“目录”。 接着会出现一个小窗口，我们点“确定”就可以了。 5、处理好后的图如下：6、当你重新修改文章内容后，你需要更新一下目录，方法是：把整个目录全部选中，等变成蓝色后，在目录区域内，点右键，选择“更新域”，在出现的对话框中选择“更新整个目录”之后点“OK”就可以了。

如何让孩子记住五线谱音符的位置？

记音符的位置绝对不能死记硬背，其实弹多了就能记住了可以先记住中央C的位置，然后再记住高一个八度的C的位置，知道音符与音符之间的关系，然后就可以很快地推算出来了比如，因为中央C在下加一线上，所以re在下加一间上，mi在第一根线上，以此类推，如果一看音符，发现是在第三根线的上面，那么直接从高一个八度的C开始推算，这样就能很快找到音符在键盘上对应的位置了这个方法对于低音谱区也同样适用，例如，记住中央C的位置，该音符在低音谱上为上加一线的位置，其余的直接以这个音为基准，往下推算就可以了因此主要的还是要知道音符与音符之间的关系，其次是多弹，光是背是没有多大效果的，背完了也会忘，但是如果多练习的话，在实践中很快就能记住了

什么摩托最贵？

我的观点摩托在直线加速上有先天的优势(自重轻,单位功率大,风阻小)。 但在弯道和制动距离上面有着先天的劣势(重量轻,重心高,二个轮子没4个轮子抓地力强)MotoGP　功率重量比　在加速能力上,MotoGP有先天优势　首先说说世界摩托车锦标赛三个级别里最高的MotoGP的机械规格。 MotoGP在2002年基于环保和发展的原因把原来GP500组的500CC两冲程引擎转变成990CC的四冲程引擎,虽然说两冲程引擎在同排量下的功率输出比四冲程的大得多,但990CC的四冲程还是比原来的GP500动力更大,这从2002年两种赛车混合比赛的情况中就可以看出,而现在GP500赛车早已被淘汰了。 如今的990CC四冲程引擎的最大输出已经达到230~250匹马力左右,大部分车队都用直列或V形的四汽缸引擎,而本田则用上了结构怪异的V5引擎,前面三个汽缸,后面两个。 MotoGP引擎的最高转数约转(每分钟),比F1的转稍低。 论单位排量功率输出,两者相当接近,都是用高转数榨取动力输出,这也是自然吸气引擎追求极限输出功率的唯一办法。 MotoGP赛车采用铝制或铁制车架,重量约145公斤,这样重量功率比大约是100公斤/170匹,优于F1的100公斤/150匹,所以MotoGP的加速度占有一定的先天优势。 F1　弯道速度　依*空气动力学,F1圈速优势明显　接下来我们再来对比一下两者在赛道上的速度,最好的比较地点是西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道,因为这两项赛事每年都会在这里举行。 在这条单圈长度为4。 727公里的赛道上,今年MotoGP赛车的最快圈速是由年度亚军吉伯诺驾驶本田RC211V在排位赛做出的1分42.596秒,而F1的最快圈速则属于驾驶F2004的舒马赫,他的排位赛成绩是1分15.022秒。 在圈速上两者的差距非常明显,主要差距在于弯道速度。 F1赛车拥有极低的重心,四条宽大的轮胎,还有无可比拟的空气动力学装置,这使其在弯道中能依*巨大下压力的帮助贴地而行。 而MotoGP本身重心就高,加上单排双轮的弯道特性,使其难以使用能制造下压力的空气动力学部件--- MotoGP赛车前部的扰流罩只是为了理顺气流,降低风阻,起到导流的作用。 实地测试　MotoGP和F1各有长短　难道MotoGP赛车就这样大败给F1赛车?当然不是!　MotoGP赛车轻盈的车身配合强大的输出使其拥有惊人的加速度,其0~100km/h加速用时小于两秒。 而F1赛车过分庞大的输出反而在静止起步时成为最大的障碍,据英国专业杂志的比试,F1赛车在起步初段为了迁就轮胎的抓地力而无法发挥全部动力,0~100km/h的加速成绩多于两秒。 F1超强的加速度在100~250km/h这段区域之内才能真正得到发挥,转时的最大输出也是在这时才能畅快地彻底释放。 但超过250km/h后,F1过大的风阻又开始拖后腿了。 同样来看看加泰罗尼亚赛道的数据对比,虽然日本车手佐藤琢磨今年在排位赛中曾做出325km/h的极速纪录,舒马赫在正式比赛中的纪录则是305km/h,但佐藤的极速纪录放在MotoGP的排位赛只能排在第20位!今年MotoGP加泰罗尼亚站的极速纪录是本田HRC厂队车手巴罗斯在正式比赛做出的339.4km/h。 但这还不是最快的,在年初的冬季测试中,杜卡迪(Ducati) 车手卡比罗西的记录是347.4km/h!别忘了,这还是MotoGP赛车在出弯速度远逊于F1的情况下达到的。 当然,极速越快直路尾段的刹车负荷就越大,这也是MotoGP为什么有那么多超车镜头的原因之一。 对比了一番,最后还是要强调,做这个对比不是要证明谁强谁弱,这两种赛车有着太大的先天区别,本来就没有可比性,而且赛车涉及的技术相当复杂,以上的数字对比并不能完全说明问题。 但如果经过这样的数字比较,普通车迷对Mo-toGP有初步的认识,这篇对比文章的真正目的也就达到了。