近日，比亚迪发布了旗下最新的B级轿车秦L，以超低油耗和超低多少钱震惊了汽车行业，甚至在美国也惹起了车友的热议，很多网友实名表白对中国车友的艳羡。

秦L是一款插电混动式B级轿车，主打超低油耗和超长续航。在新车发布会上，官网的数据是满油满电综合续航2100公里，折合百公里油耗2.9升汽油，号称开创油耗“2”时代。而在发布会上发布的媒体续航实测效果，最高续航到达了2547公里，最低续航也超越了2300公里。汽车媒体实测，亏电条件下的百公里油耗所有在2.5升以下，局部媒体的数据甚至低至1.8升。

而此前，日系丰田、本田等汽车公司旗下B级轿车，其不插电混动车型的百公里油耗可以低至4升左右，被以为是极致省油的典型。全新本田雅阁插混版2023年10月份也曾经在极限应战赛中成功了满油满电续航超越2100公里，平均百公里油耗2升出头的效果。但那次应战的工况与日常驾驶相去甚远，参考意义并不大。

雷同令人感到炸裂的，是比亚迪秦L9.98万元的超低起售价。B级轿车，普通车长在4.8米到5米之间，轴距2.8米到3米之间，主打空间大、乘坐温馨，多少钱定位人造也较高

出手就是两套插电混动方案 技术的奇瑞全面入局PHEV市场

近年来，插电混动正在成为行业内的最热门动力总成。2023年一季度，新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，市占率达到26.1%，其中，混动汽车销量43.3万辆，同比增长74.1%，其中又以插电混动为主。尽管过去几年，在二十万区间的产品线中，仅有个别产品独领风骚，但今年开始，中国各大自主品牌已纷纷在这一领域排下重兵。近日，以“技术的奇瑞”著称的奇瑞汽车，正式下线了两套插电混动方案——C-DM 专用发动机及变速箱（第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机、三挡超级电混 DHT、无级超级电混 DHT）。

发动机一直是奇瑞汽车的“拿手好戏”。此次公布的第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机是C-DM混动系统的核心。其最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m；其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L，保养周期长达一万公里。深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统这六大科技都是这款发动机的绝对亮点。

奇瑞为这款发动机匹配了两套DHT变速机构，一款是三挡超级电混DHT，另一款是无级超级电混DHT。前者是此前奇瑞HEV车型采用的3档DHT技术的延伸，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，驱动电机最大功率165kW，最大输入扭矩510N·m，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。不仅如此，鲲鹏超性能电混C-DM还可实现超级闪充，仅需18分钟可最高补能至80%，

这套动力总成更多的是以全球视野进行打造，特别是对于动力与性能有着非常强烈需求的市场。该组合拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.26s，极限时速达到240km/h。从30 km/h加速到70 km/h仅需3s，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s。

另一套则是无级超级电混 DHT，这套混动机构采用了单档串并联机构，奇瑞官方称其为E-CVT结构。特点是平顺性较好，可以做到无感变速，偏重节能方向的表现。该车支持纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收四种工作模式，日常使用以电为主，根据工况进行油电智能变频。驱动电机和发电机的最高转速可达转，且电机最高效率98%（行业平均为97%），使整车的综合续航可以超过1400km。

奇瑞官方表示：在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。其中艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型，以实现产品的全面新能源化。

已于2023年4月上海车展亮相的瑶光C-DM，预计也同样于今年4季度上市，这也标志着星途品牌全面混动化的开启。预计到2025年，星途将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化。

此外，捷途旅行者等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年实现全面新能源化。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术。

雷凌混动满电能跑多远

1、插电式混动车型，NEDC在充满电状态下的最大续航里程为55KM，即可以行驶55KM这个数据是官方显示的，现实中肯定会有细微差别NEDC的全称是“新欧洲驾驶循环”，NEDC是欧洲的耐力测试标准在中国，工业和信息化部在测试 纯。 2、插电式混动车，NEDC充满电最大续航里程55KM，也就是能开55KM这个数据是官方数据，现实中肯定会有细微差别NEDC的全称是“新欧洲驾驶循环”，是欧洲耐力测试规范在中国，工业和信息化部在测试纯电动汽车的综合行程时使用。 3、因为丰田雷凌是混动车型，不能纯电动模式运行在混合动力模式下，它可以行驶1000多公里随着汽车生产技术的发展，越来越多的车型涌现出来虽然传统燃油车仍然是汽车市场的主流车型，并且仍然占据着汽车市场的很大份额，但混动。 4、如果是油电混动，满电只能开几公里，完全可以忽略不计因为油电混合动力从初衷上就不是为纯电驱动而设计的严格来说，混合 雷凌混动能跑多少公里 雷凌混合动力汽车满功率行驶多远这个问题要分开分析，因为雷凌有两种混。 5、因为丰田雷凌是一种 混合动力 车型，它不能在 纯电动 模式下运行在混合动力模式下，它可以跑1000多公里随着汽车生产技术的发展，越来越多的车型不断涌现虽然传统的燃油动力汽车仍然是汽车市场的主流车型，仍然占据着汽车。 6、这辆车的燃料合理性症状也很完美，在加了一箱汽油的状态下可以驾驶一千公里以上通过小编上面的介绍，你知道雷凌混合动力版电池能跑多少公里的问题吗 我希望上面的介绍对你有帮助 另外，也欢迎你下次访问。 7、广汽丰田雷凌混动是不需要额外充电的，行驶过程中会自动充电详细工作原理见下图一般一箱油约45L能跑1000公里以上，百公里油耗42L左右。 8、充分利用发动机的能量满电纯电动只能跑3公里吧，但是这3公里其实是经过计算出来的，刚好可以应付平时开车的工况，电池也不会太大，车子不会太重，而且对车内空间影响也比较小些完全不用充电，用起来方便。 9、插电混动汽车，满电状态NEDC最大续航行程为55KM，也就是可以驾驶55KM雷凌双擎搭载了一个105kWh的锂离子电池，电芯来自于日本松下，能够让车辆以纯电动模式行驶55km雷凌混动满电能跑多远，这一问题要分开分析，由于。 10、它由18升阿特金森循环自然进气发动机双电机混合动力专用ECVT无级变速器和电池组组成，油耗和功率领均基本达到最优 广汽丰田雷凌混动不需要额外充电，在运行中会自动充电 大部分一箱油约45L 可以跑一千公里以。 11、18升排量的双擎综合油耗42，是真切的42，暴力点驾驶也就5个油做到这些就是靠上面的那些思路，充分利用发动机的能量满电纯电动只能跑3公里吧，但是这3公里其实是经过计算出来的，刚好可以应付平时开车的工况，电池。 12、当然，纯电模式也有它的应用场景，如果车主每天上下班开车，并且来回距离不超过55公里，那么完全可以把雷凌双擎E+当成纯电动车开，只要保证每天回家之后充一次电即可，这样还能做到车辆的使用成本最低，EV纯电动和HEV混动两种。 13、估计也能跑个八九百公里没问题而双擎E＋的动力分流中纯电功率调节更带宽，满电满油后前几百公里更省油，后面的里程就和双擎混动是一个原理而几乎一样的油耗了，所以雷凌双擎E＋的油箱更小，只有40升而已做不到。 14、最大续航可以跑1100公里丰田最早于97年研究混动技术，可以说是混动行业的龙头企业新发动机通过VVTi可变气门正时系统EGR废气再循环系统，进一步提升发动机的效率，并提高压缩比，综合工况油耗低至41L，丰田雷凌油箱。 15、弱混类的非插电动，由发动机充满电可行驶只有几公里强混插电类也因各厂家有所不同大约在几十公里左右弱混主要用于收集刹车减速时的动力转换为电力存储，而在低速或急加速时电与燃油共同协作时使用如雷凌的300H系列。

插电混动市场，为何需要一台领克08？

2023年的中国汽车市场中，为什么车企要做一款插电混动车？是因为插电混动的渗透率已经超过了10%？还是因为插电混动已经开始在主流市场替代燃油车？

如果原因是这些，那么这台插电混动车大概率就会陷入“竞争对手有，所以我也要有”的陷阱中，就会变成“油车加一个电机”或者“电车加一个增程器”的跟风者。

但事实上，这种同质化、脸谱化的产品定义，忽视了消费者的用车痛点，更忽视了插电混动对消费者的真正利益。

消费者需要插电混动，不只是要解决牌照问题、解决节油问题，而是要解决燃油车时代不可能解决的全方位体验提升问题，在同样的价格下，获得节能+性能+智能+豪华+调性的超预期享受。

此时，谁能满足用户对于“全都要”的潜在需求，谁就有可能在日益增长的插电混动市场，建立属于自己的规则。

这就是领克08到来最大的意义。9月8日，豪华智享超电SUV领克08在北京正式上市，共推出五款车型，售价从20.88万元到26.18万元，另有售价28.80万元的时间限量版。

从这款车型上，你可以看到领克对于插电混动如何成为主流消费者“更优解”的深刻理解，你可以看到领克为了造好一台插电混动车背后深厚的技术根基，你同样可以看到首个即将达成百万销量的中国高端品牌一以贯之的坚守。

所以，眼前的这台领克08，可能会让消费者重新思考，一款优秀的插电混动车型，骨子里到底应该具备怎样的价值。

中国的插电混动市场，从方兴未艾到内卷成风，不过也就是这两三年的事情。大量的同质化竞争和大量对于消费群体的脸谱化定义，让消费者对于插电混动新车的感知逐渐减弱。

那么，主流消费者到底需要怎样的插电混动车？归结起来就是一个中心思想：传统燃油车能做到的，插电混动车都要能做到；传统燃油车做不到、做不好的，插电混动车也要做到、做好。

这就意味着，从传统燃油车到插电混动，动力总成的能源切换只是表象，本质上则是要用新能源技术全方位提升用户体验。领克08所搭载的EM-P超级增程电动方案，从一开始就是朝这个方向去，它不是去跟上插电混动的风潮，而是要引领插电混动内涵提升，打造当下新能源的“更优解”。我们可以从三个方面，感受到领克08的这一特质：以电为主、全工况无忧、充放自由。

首先，就是充分发挥“以电为主”的驾乘优势。

“以电为主”对消费者意味着什么？是在绝大多数的场景下使用纯电行驶，是获得远超同级别传统燃油车的动力性能与动力响应，是享受电驱带来的平顺与静谧。

领克08的EM-P超级增程电动方案采用了P1+P3+P4的架构，其中作为主驱动电机的P3、P4电机最大功率分别为160kW和156kW，系统综合功率最高达到436kW。这套系统搭载在领克08这款中型SUV上，可以推动整车实现4.6秒的性能车级零百加速，这放在20多万元级别的传统燃油车里几乎是不可想象的。

同时，领克08匹配了最大39.8kWh的大容量动力电池，CLTC工况纯电续航达到245km，足以担当一周的日常通勤。

所以，高性能+长续航，意味着绝大多数时间里，领克08都是一辆拥有高品质驾乘体验的纯电车，让电对油的体验降维优势充分发挥。

其次，是“全工况无忧”的驾驶体验。

插电混动消费者的一大顾虑，就是“有电一条龙，没电一条虫”。总要去担心有没有电，反而会加剧使用插电混动的焦虑，这不符合新能源汽车提升用户体验的初衷。而在领克看来，一条优秀的插电混动系统，不应该因为使用场景与工况的变化，导致体验产生差异。

所以，领克08的EM-P超级增程电动方案另一个主打亮点，就是行业领先的3DHT Evo与1.5T发动机组成的电混引擎。这套系统的存在，可以让整车无论是在高电量还是低电量、中低速行驶还是高速巡航，都能得到一致的驾乘体验，也能让发动机在全工况下都处于高效区间工作。

比如插电混动消费者常提到的一种场景——低电量跑高速，此前无论是增程式还是单挡DHT，其实都会有意回避这种场景，因为从原理上可能会出现油耗激增或是动力受限等情况。但在领克08上，因为3DHT Evo+电混引擎的存在，发动机、电机、电池之间的能量传递配合更加游刃有余，哪怕是低电量跑高速这种极端场景，动力和油耗都能得到充分保证，让插电混动真正做到无忧使用。

最后，是“充放自由”的场景拓展体验。

今天在新能源汽车领域，关于“几C”充电的讨论是一个热门话题，这代表的是消费者对于充电速度的关心。与此同时，消费者对于一辆新能源汽车是否配备外放电功能也日渐重视，这代表的是对生活半径拓展之后户外能源获得的关心。

这两件事情，深层次来看，就是在拥有新能源汽车之后，对于场景拓展的向往。而领克EM-P超级增程电动方案在这两件事情上，同样做到了今天的“最优解”。

通过定制的电芯和模块化的电池包组合，领克08实现了最大85kW的充电功率，充电能力超过2C，只需要28分钟就可以把电量从30%充至80%。同时，领克08还支持3.3kW的对外放电和4.1kW的PTC加热，可以确保在高低温环境下，都能获得户外露营用电的自由。

以电为主、全工况无忧、充放自由，这是领克EM-P超级增程电动方案，给行业提供的“更优解”。

在这个插电混动快速增长但又陷入同质化竞争的局面下，“如何造好一台消费者真正需要的插电混动车”始终应当是所有思考的原点。这种思考，应当是以市场洞察为输入，以技术实力去表达，把消费者过往遇到的妥协与纠结，全部变成超预期的满足感。

唯有如此，领克EM-P超级增程电动方案才能在这个插电混动的“战国时代”里，变成技术方案与消费观念的引领者。

最近，因为华为手机的回归和在5G关键技术上的突破，“遥遥领先”这个梗再度在舆论中火热起来。本质上，这是一种因为自主研发、自主可控、全球领先而产生的民族骄傲感，尤其是在多年被发达国家压制的领域里实现突破，更能让这种朴素的民族情感得到爆发。

事实上，中国正在诞生越来越多有潜力“遥遥领先”的品牌。在汽车领域，领克就正在让这件事情发生。

领克是中国汽车历史上，第一个从诞生之日起，就具备世界级架构和全球化视野的高端品牌，也是第一个从底层核心技术而非表面配置功夫实现对海外品牌超越的中国品牌。这种骨子里的基因，不会因为是造燃油车还是造新能源车就有所区别。

从领克08开始，领克将专注于新能源研发，并正式开启新能源架构造车。而在领克08上，你能看到两个“遥遥领先”之处——

第一个是当年让领克一战成名的CMA架构，进化成为面向新能源的插混专用CMA Evo架构。这就意味着CMA Evo既保留了CMA架构应有的高规格安全、可靠、耐久和高质感的驾控，同时又与时俱进针对新能源的布置特点，进行了优化与电感化的调校。

第二个是领克08首次搭载了国产首款自研的7nm车规级高算力芯片。这颗由吉利集团战略投资的芯擎科技自主研发的“龙鹰一号”芯片，是中国第一颗，也是世界唯二的7nm车规级芯片，算力跑分高于高通8155芯片。

这事实上是领克在新能源时代提速的缩影。

今年领克品牌即将达成百万辆销量，也是第一个达到这一成就的高端品牌。在这条被所有人都认为是艰难的道路上，领克一直坚持下来的重要法宝，就是在底层技术上的突破，就是始终以全球化视野培育品牌的核心竞争优势。而这些，在新能源时代，依然留在了领克的身上。

所以，一个品牌的发展前景，不只是看今天做出了怎么样的产品，更要看这个品牌为这样的产品打造了怎样的技术底座，有多深的技术积淀，又有多少是自主可控的。从领克08上，我们能看出领克对品牌基因一以贯之的坚持，同时也看出领克在为未来市场拓展新的增长空间，打下坚实的基础。

如果说一两年之前，我们还在讨论中国品牌要不要做插电混动，那么在今天这个问题已经变成了，如何在插电混动跟风式的市场环境下，给消费者提供具备真正高价值的新能源产品。所以，这个时代需要有创新技术的诞生，要让插电混动的特质丰富起来，在同质化的竞争中，建立属于自己的规则。

搭载EM-P超级增程电动方案的领克08 ，有这样的潜质。这款产品对于消费需求的满足，既是战略眼光的体现，更是技术实力的表达。在看似千篇一律的插电混动市场上，领克却在发掘更多潜藏的普世性需求，并且用产品与技术牢牢把握住消费心智，开辟属于自己的新能源赛道。